Смерть на дорогах пора остановить

1406 32

В аварии с самолётом Ан-148 в Подмосковье погиб 71 человек. Это колоссальное горе. Но 70 человек каждый день погибают в России в ДТП. Их родственникам никто не платит огромных материальных выплат, не гасят кредитов погибших, не вызывают психологов. Но хуже всего – что никто и не пытается что-то расследовать, с целью исправить, изменить ситуацию на наших дорогах в лучшую сторону в целом.

В своем материале постоянный комментатор ресурса nstarikov.ru, член Партии Великое Отечество, Сергей Валентинович Лисовский, коснулся этой одной из самых болезненных тем сегодняшнего дня: печальной и огромной статистики погибших и покалеченных в автомобильных авариях в России.

При этом есть «Стратегия безопасности дорожного движения» правительства Медведева, которая никак не может нас устраивать, глядя на ту самую печальную статистику.

Материал получился объёмный, при этом автор не написал про:

  • Очевидную разницу о допустимом скоростном режиме в Европе и России (на 30 км в час). А соответственно, в итоге, разницу в допустимом тормозном пути (он увеличивается в разы, так как пропорционален квадрату скорости движения).
  • Бессмысленность и опасность высоких скоростей, вне специальных скоростных трасс (выигрыш во времени – минимальный, риск и износ автомобиля – максимальный).
  • Отличия в авариях грузовых и легковых автомобилях.

Какова ваша точка зрения на эту проблему? Чтобы вы предложили для снижения аварийности и смертности на автомобильных дорогах России?

Аварийность на дорогах: кто виноват и как её снизить

Часть 1

Война на дорогах

Дорожная аварийность наносит колоссальный вред нашему Государству, экономике и населению России. Мало кто задумывается, что всю дорожную аварийность в России, в конечном счёте, полностью оплачивают сами водители.

В России очень большое количество людей пострадавших в ДТП. При этом удивительное отношение к этим жертвам в нашей стране. Люди привыкли к ним как обыденным вещам и считают, что именно с ними трагедии не случится. Однако статистика указывает на то, что вероятность стать пострадавшим, угрожает каждому участнику дорожного движения, даже если он скрупулёзно соблюдает ПДД.

В ДТП у меня погиб родственник, у двоих моих друзей погибли братья, погибла моя хорошая знакомая, ещё несколько знакомых серьёзно пострадали. Я перечислил далеко не все трагедии, произошедшие вокруг меня… Многие в большей или меньшей степени, могут рассказать подобное и о себе.

За 20 лет интенсивного водительского стажа, мне пришлось лично увидеть множество мёртвых тел на дороге, и раскуроченных машин, со смертельным исходом для их водителей и пассажиров. Счёт идёт далеко за сотню, а может и за две. Недавно, я видел сбитую на пешеходном переходе девушку. На работу торопилась, как и каждый из нас… На этом переходе часто сбивают людей… А сколько таких переходов?

Где такое ещё может быть? Столько убитых и раненых людей? Искореженной техники? Только на войне. А ведь эта скрытая война, в любой момент, может постучать в семью каждого из нас. Кто же нам её объявил, кто втянул нас в эту войну? Почему мы не боремся с врагом за наши жизни? Как изменить ситуацию?

Давайте попробуем разобраться!

Можно ли сократить аварийность?

Опыт Германии доказал, что можно. Когда в Германии, число жертв в ДТП, достигло 20 000 человек в год, немецкие власти поняли, что это неприемлемо. Они разработали и внедрили комплекс мер, тем самым снизив смертность на дорогах, до 3 000 человек в год. Они сократили смертность в 7 раз!!! Это притом, что в Германии самые быстрые автомагистрали, самые динамичные машины, а международные транспортные артерии, через Германию, соединяют все страны Европы.

А сколько людей страдает в ДТП в России?

По официальной статистике, в России, в 2015 году погибло 23 000 человек и 230 000 человек получили ранения и увечья. Если статистика будет неизменна, то за 60 лет пострадает 15 000 000 человек.

Но рассматривать цифру в 263 000 человек пострадавших в год не совсем корректно.

К пострадавшим можно отнести и тех, кто не пострадал, но был виновником ДТП: кому придётся сидеть в тюрьме, возмещать материальные ущербы за счёт своих семей, жить в дальнейшем с постоянным чувством вины…

Также пострадавшими можно назвать детей, оставшихся без родителей; родителей, потерявших своих детей; родственников, вынужденных, ухаживать за родными людьми, ставшими инвалидами в результате ДТП.

В России 146 млн. человек, но часть из них, в силу разных причин, не являются участниками дорожного движения.

А вот какой шанс у другой части населения – водителей и пешеходов, прожить жизнь и остаться невредимыми, не потерять кого-нибудь из близких или их здоровье?

Судя по цифрам – шансов не много.

Для сравнения: За 10 лет афганской войны Советский Союз потерял 14 000 человек.

Наверное, наши геополитические враги должны быть очень благодарны тем, кто выстроил такую систему человеческих потерь в России, без войны и без каких-либо затрат с их стороны.

Кто же в нашей стране им так помогает убивать российских граждан?

О лоббистах дорожной аварийности в нашей стране.

Почему с проблемой аварийности в России никто не борется? В новостях регулярно рассказывают о трагедиях, но ничего не говорят о том, как эту ситуацию изменить. Кто же виноват в сложившейся ситуации?

А это те, кто и должен с ней бороться:

1.​ Страховые кампании.

2.​ Руководство ГИБДД.

3.​ Чиновники, которые принимают и утверждают нормы и правила строительства дорог.

4.​ Производители автомобилей.

5.​ Сами водители.

Дело в том, что всем вышеперечисленным, аварийность по-своему выгодна. Давайте попробуем разобрать их вину по очереди:

1. Страховые компании.

Вы когда-нибудь слышали об инициативах страховых кампаний об изменениях в ПДД в целях снижения аварийности на дорогах? Я не слышал. А ведь они платят за аварии! Они ведь как никто заинтересованы в том, чтобы аварийность снижалась! У них вся статистика и аналитика о ДТП. Им известны самые распространённые причины, время, места…

Но они платят и молчат! Почему???

Может потому, что страховые компании подчинены Центральному Банку России. А ЦБ России подчиняется МВФ, который в свою очередь, полностью контролируется Госдепом США. То есть страховые компании не подчинены интересам государства Россия. А наоборот…

Других причин я не вижу.

2. Руководство ГИБДД.

Руководство ГИБДД тоже имеют полную статистику. Но они привыкли работать так, как они работают…

Сотрудники ГИБДД материально заинтересованы в увеличении количества ДТП. Это не секрет для каждого водителя.

Попавшим в ДТП водителям за то, чтобы выдать все необходимые для страховой компании документы на месте, предлагают заплатить (от тысячи до пяти тысяч рублей). В зависимости от стоимости автомобиля. Деньги берутся с каждого участника аварии.

Отказавшемуся платить водителю, придётся ехать за документами в ГИБДД, стоять в долгой очереди, терять своё время. Да и инспекторы, в отместку, могут написать что-нибудь не так. Поэтому, практически все водители вынуждены соглашаться и платить.

Если есть пострадавшие, то для виновного водителя, наступает материальная или уголовная ответственность – это огромное поле для коррупционных возможностей сотрудников ГИБДД.

Больше аварий – больше денег. Это очевидно.

Говорят, что правила написаны кровью. Кровь льётся рекой, но ГИБДД правила не меняет.

Изменить эту ситуацию можно, меняя кадры в ГИБДД, их отношение к аварийности, задачи, мотивацию и разделяя ответственность. Наглядный пример подобных успешных изменений – в Грузии.

3. Чиновники, которые принимают и утверждают нормы и правила строительства дорог.

Что мешает, этим специалистам, внедрять в России передовые мировые или Европейские, проверенные нормы, правила и дорожные элементы безопасности?

Но ничего подобного не наблюдается.

Пока они пытаются вносить нормативы по сужению дорог и обочин, и уменьшению размеров дорожных знаков, тем самым, наоборот, снижая безопасность наших дорог.

Кто же ими так «успешно» руководит?..

4. Производители автомобилей.

Производители автомобилей в России, в основном, иностранные. Больше аварийность – больше реализация автомобилей и запчастей. Аварийность для них — чисто коммерческий интерес.

Безопасность автомобиля можно разложить на две составляющие.

1. Безопасность при ДТП.

2. Безопасность, предотвращающая ДТП.

Производители автомобилей делают вид, что уделяют внимание безопасности автомобиля при самом ДТП. А вот безопасность, помогающую предотвратить аварию – внедрять у нас они совсем не торопятся.

На конкретном примере, это выглядит так.

Во всех импортных автомобилях, даже в самой дешёвой комплектации, есть противозаносная система ESP. Но зарубежные автопроизводители, на автомобилях, произведённых в России, сознательно ESP не ставят! Или ставят, но только на самых дорогих комплектациях.

Система ESP, при наличии на автомобиле ABS, стоит – копейки. Но её не устанавливают! При этом, почти все производители автомобилей в России заявляют, что они якобы адаптируют автомобили под Российские условия. Как же можно, такое говорить?

Для своих мировых потребителей, они ставят противозаносную систему, на все автомобили без исключения. А для российских – нет! Это при том, что в России более полугода мокрые или скользкие дороги. А занос автомобиля с вылетом на встречную полосу, при современной интенсивности движения, почти гарантированная автокатастрофа.

Производители, рекламируя автомобили, заявляют, что они на российских машинах увеличивают дорожный просвет, но это как раз только увеличивает вероятность автомобиля уйти в занос!

А ESP не ставят. И при этом заявляют, что автомобили адаптированы под российские условия??? Видимо, они в это выражение закладывают какой-то другой смысл!

Как повсеместно в России происходят аварии из-за заноса автомобиля, можно посмотреть в видеороликах на youtube.

Многих аварий можно было избежать, при наличии в автомобиле системы ESP.

Систему ГЛОНАС предлагают устанавливать на все автомобили, чтобы бороться с последствиями аварий. А о том, чтобы обязать автопроизводителей устанавливать простую дешёвую систему, предотвращающую непосредственно аварии – от нашего правительства не слышно ни слова.

5. Водители.

Очень редко в аварии виноват только один участник ДТП. Обычно, в разной степени, но виноваты оба водителя.

Можно выделить следующие виды виновности водителей в авариях:

1.​ Сознательное нарушение ПДД.

Это пьяный за рулём и агрессивная езда.

С пьяными за рулём, можно сказать, что борьба идёт. Но тут, не всё так просто, потому что просматриваются, кроме населения, другие выгодополучатели. Это – страховые компании. Если пьяный совершил ДТП, то весь ущерб от аварии он выплачивает сам.

Именно поэтому, вероятно, Д. А. Медведев попытался ввести нулевую промилле. Тогда бы выплаты с каждой аварии, (или с той, которую захочет страховая компания) можно бы полностью перекладывать на водителя. Причём, на любого участника ДТП, в независимости от виновности, на того, «кто меньше понравится».

В. В. Путин отменил «нулевую промилле Медведева» очень вовремя. Буквально сразу был принят закон об освидетельствовании на алкоголь каждого водителя. К чему бы это привело, можно себе представить…

Именно тем, что освидетельствовать на алкоголь теперь стали каждого участника ДТП, выросла статистика ДТП с пьяными водителями. Чем сразу воспользовались чиновники правительства, попытавшись вернуть нулевую промилле и дискредитировать решение президента…

Что такое агрессивная езда чиновники и сотрудники ГИБДД не могут сформулировать уже несколько лет. Выглядит это очень странно! Не нужно находить пограничные состояния (агрессивная езда или нет). Достаточно сформулировать, что явно является агрессивной ездой. Например:

  • Езда с превышением скорости в 100 км в час.
  • Нарушение правил ПДД, более 50 в год.
  • Нарушение правил ПДД, более 10 в месяц.
  • Нарушение правил ПДД, более 5 в день, или в час.

Быстро уменьшить такие нарушения, можно неотвратимостью наказания, с прогрессивной и очень жесткой шкалой для злостных нарушителей.

Давайте сравним авто с оружием.

Скорость полёта охотничьей дроби, при которой сохраняется убойная сила – от 180 км в час.

Если в машину, едущую с такой скоростью, попадёт камушек – то это будет, как попадание пули. А дорожная пыль, сбивает и стирает с такой машины краску, и портит лобовое стекло, как в пескоструйном цехе.

Сама машина, едущая с такой скорость, превращается в снаряд, весом более тонны.

Если гражданин соблюдает правила обращения с оружием – к нему ни у кого претензий нет. Но если гражданин решит пострелять в городе (в воздух, не опасно) – первое, что сделают правоохранительные органы – изымут и конфискуют у этого гражданина оружие. И не только это, а всё оружие, которое есть у этого гражданина.

Так чем же отличается стрельба из ружья в воздух, и несущиеся со скоростью 200 км в час, машина или мотоцикл? Машина и мотоцикл – опаснее! Почему в нашем законодательстве столь разный поход к одним и тем же физическим явлениям? Почему, до сих пор, на мажоров-лихачей государство не может найти управу? Почему не конфискуются машины – становящиеся в руках мажоров опасным оружием?

Можно сделать так, что при мелком ДТП, виновник будет заинтересован решить проблему на месте, не вызывая ГИБДД и не обращаясь в страховую компанию. Это уменьшит пробки, занятость сотрудников ГИБДД и страховых компаний. Виновник понесёт наказание, а другой — невиновный участник аварии — сэкономит своё время.

Дело в том, что при нарушении ПДД без аварии, и при нарушении ПДД приведших к ДТП – штраф одинаковый! Это разве справедливо? Человек ударил и поставил оппоненту синяк – одно наказание, а человек ударил и что-то сломал или убил – наказание гораздо жестче и есть прогрессивная шкала!

Но оценке при ДТП этого нет.

Почему виновник не наказывается гораздо большим штрафом? Например, большим в 10 раз! Вместо 1500, штраф станет 15000. Тогда у водителей будет дополнительная мотивации не рисковать, не нарушать, появится повод решить проблему на месте, оплатив ремонт другому водителю здесь и сразу.

Долгожданный «европротокол» начнёт наконец работать.

2.​ Ошибка в расчётах собственных возможностей или возможностей машины в сложившихся условиях.

Уменьшить эти нарушения могут правила ПДД, которые должны регламентировать безопасные условия вождения, в различных погодных условиях.

Например: выглядит, по меньшей мере, очень странно, что ограничения скорости движения автомобилей, летом — по сухому асфальту, и осенью и зимой – по мокрому и скользкому – одинаковые!

Кроме этого, можно подойти к решению этого вопроса с другой стороны.

Наибольшая аварийность среди водителей, у тех, кто не так давно получил права. Это известно и страховым кампаниям. Только после 10 лет стажа у них идёт значительный понижающий коэффициент на страховку.

Сначала водителям не хватает умения управлять машиной. Затем, пообвыкнув, они становятся слишком самоуверенными, но не хватает опыта.

После того, как водитель освоился за рулём, у него формируется навык вождения. Если этот навык близок к агрессивному, если быстрая езда или нарушение правил становится нормой, то человек неминуемо начнёт попадать в аварии.

Изменить этот ставший привычным навык вождения очень сложно. Обычно, это становится возможным только после заставляющих задуматься нескольких аварий… Но может лучше до них не доводить? Может лучше начинающих водителей поставить в такие условия, в которых их навык вождения будет формироваться правильно?

Можно начинающему водителю выдавать права «стажёра», сроком 3-5 лет. К обладателю таких прав, могут применяться более серьёзные наказания за нарушение ПДД. Может быть ограничена их максимальная скорость передвижения (в первый год – два), и мощность двигателя автомобиля.

Выиграют от этого – все!

3.​ Невнимательность.

Есть простые способы повысить внимание на дороге, о которых должен знать каждый автомобилист.

Например: при осуществлении манёвра, в зеркала или по сторонам, нужно посмотреть дважды!!! Для увеличения кругозора, есть простые и полезные упражнения для глаз. Летом, при манёврах, всегда надо учитывать незаметность и скорость мотоциклистов.

Кроме того, на внимательность водителя влияют усталость, скорость, условия движения и инфраструктура дорог.

Это всё можно и нужно учитывать, строя и реконструируя дороги.

Ну, раз те, кто должен заботиться о безопасности граждан России, не выполняют свои обязанности, попробуем определить, что нужно сделать на дорогах для снижения аварийности.

Сергей Валентинович Лисовский

Продолжение следует…

Метки: блог
Оценка информации
Голосование
загрузка...
Поделиться:
32 Комментария » Оставить комментарий
  • 757 636

    Это крайне важная тема для сбережения нашего народа – тема № 1 для муниципалитетов. При продуманной и разветвлённой сети районного и городского транспорта многие реже бы пользовались личным транспортом.

    • 23970 18926

      Автобусы попадают в ДТП не реже чем легковушки, и при этом затрудняют движение другим водителям. Разветвленной сети удовлетворяющей всем заинтересованным лицам никогда не будет, как при этом бы, не старались муниципалитеты.

      • 18947 12803

        У нас очень к месту пришлись маршрутные такси “Газель”. И маленькие, и до 15 чел берут на борт. Только находиться в них неудобно, скрючиваться буквой зю из-за низкого потолка.

        • 23970 18926

          Для маленьких городов газельки самое то, но в больших городах аварийность маршруток очень большая, в основном из за водил, и безопасность газели невелика, уж лучше форд транзит, он намного безопаснее и удобнее..

  • 23970 18926

    При том размеры Германии чуть больше Свердловской области, количество проживающих в два раза меньше чем в РФ, зарплаты выше российских в несколько раз. Таким образом если разделить инфраструктуру Германии на территорию РФ и уменьшить зарплаты до уровня Российских, аварийность у них зашкалит. Таким образом опыт Германии для нас неприемлем. Автор статистику РФ и Германии привел некорректно, в одном случае Германии количество жертв (что в это количество вошло?), в другом Россия количество погибших и пострадавших и потом приплел еще и виновников с их родственниками. Примеры нужно проводить соответствующие и аналогии подбирать более похожие. Вот если бы он сравнил РФ с Мексикой, тогда возможно это было бы более к месту.

    • 2272 1134

      Я так понял, Вы за безпредел на дорогах и улицах? По существу есть что возразить? А таки, поц иент из тех самых мажоров, не?

      • 23970 18926

        Вот как раз по существу и возразил, часть 1я. Теперь далее прекратите пользоваться Гугл переводчиком, а то вы непонимаемы в связи с нерусской орфографией. Я за порядок на дорогах, если Вы про это, на продолжение своего вопроса ответь сам. Таким образом я ответил на Ваш вопрос, теперь будьте добры ответить на мой! Каков ваш водительский стаж, какие авто Вы водили? После ответа на мой вопрос можно продолжить беседу, конечно если я разгляжу в вас адекватного собеседника.

  • 4606 3464

    Нужно исключить или уменьшить встречное движение. Полностью исключить вряд ли получится, значит ДТП сохранятся.
    Профессионалов водителей перед выездом проверяет врач, а частников кто проверит? Никто. Опытные водители также бывает на мгновения засыпают, результат в кювете или столкновение с встречным транспортом.

    • 2272 1134

      В Швеции по осевой устанавливают тросовое ограждение, захочешь, на встречку не выедешь! Дорого. Но сколько жизней и мат. ресурсов сохраняет.

      • 4606 3464

        Да, неплохо, нам бы так

      • 23970 18926

        Вы вообще понимаете что пишете? В Швеции и других странах Еврозоны трёх полосное движение практически повсеместно, вы посмотрите в Гугле по запросу “самые опасные дороги” где там трос натягивать. В России где есть возможность разграничить встречные полосы уже установлены барьеры получше чем трос, с противоослепляюшими экранами с маркерными отражателями. Вы вообще понимаете что в Еврозоне качество дорог на порядок выше, протяженность в разы меньше, автомобили качественнее. А водилы там дебилы, потому как при таком сервисе совершать аварии это дебилизм. В Ютубе самые дебильные аварии совершают американцы, аварии в Еврозоне попадает крайне редко, но это скорее всего из за цензуры.

    • 23970 18926

      Дебилов на дорогу нельзя выпускать, надо тестировать кандидатов в водители ещё на уровне поступления в автошколу, и я вам скажу количество аварий снизиться в разы, а за управление без прав ввести заключение лет на пять причем как дополнительное наказание к основному.

      • 18947 12803

        Я, когда перехожу дорогу, всегда полагаю, что за рулём любой машины может сидеть дурак, или псих, или пьяный. Боюсь машин, в смысле, водителей. Стажа ноль, упаси Господь сесть за руль.

        • 23970 18926

          Вот правильное поведение на дороге, я так же перехожу через дорогу, хотя стажа больше 20 лет. Наша жизнь на 90% в наших руках.

        • 23970 18926

          Зачастую виноват не только водитель, качество дорожного покрытия, качество шин, да элементарный отказ тормозной системы. Для пешехода на переходе пока автомобиль двигается, он представляет опасность.

  • 17488 10578

    Вопрос безопасности на дорогах, это тоже вопрос суверенитета. Пока политику для РФ пишут “специализированные международные организации”, которым присутствие населения на территории РФ сильно мешает, чего стенать понапрасну?.. А меры наведения порядка, и на дорогах в том числе, просты: дорожным отморозкам публично отрубать головы. И всего делов-то…

  • 13529 11687

    Почитайте законодательство США и ЕС по поводу управления автотранспортом в нетрезвом виде и сравните с нашим! В США и ЕС если вы убьёте человека в пьяном виде это очень большие сроки и огромнейшие выплаты. а у нас? Сплошь и рядом оправдания. Но а если за это нет наказания, то бардак на дорогах будет только расти.

  • 23970 18926

    Прошу при создании комментариев указывать водительский стаж, иначе это пустой треп. Статья предлагает для обсуждения безопасность на дорогах, а не вопросы суверенетета и законность в других странах.

    • 17488 10578

      Ты полагаешь, если тебе правила пишет оккупант, то это исключительно ради твоего удовольствия?!..

      • 23970 18926

        Меня их правила не напрягают, мне проще и дешевле их соблюдать, и времени тратишь меньше. Хотя к правилам есть определенные вопросы.

    • 44630 23598

      Безопасность повысить проще простого,снизить разрешенную скорость в городе до 40км(и штрафовать не по превышении на 20 км как сейчас,а на 1км),а за городом до 80км.Есть где то расчеты что все аварии(90%)со смертельным исходом,совершаются выше этой отметки,ну и пьянство за рулем.Сделать прямую уголовку,и сажать за это,а не штрафовать как сейчас,лучше живой и в тюрьме,чем инвалид,или на кладбище.)Стаж большой,но с перерывами.)

      • 23970 18926

        Здесь я поспорю, такие меры приведут к ступору на дорогах. Согласен что в опасных местах нужно ограничивать и обязательно устанавливать в таких местах камеры, потому как один ограничивающий знак это пугало, а с камерой пугало с дубиной, но повсеместное ограничение ни к чему хорошему не приведет. Много вопросов к регулировке светофоров, зачастую приходится заканчивать движение на красный, потому как другой возможности нет. Последнее время заметил что появляется много вежливых водителей которые видя что человек нарушает какое либо правило предоставляют преимущество, пропускают, сам стараюсь поступать так же. И самое опасное правило что придумали наши законодатели это предоставление преимущества пешеходам на переходе, пешеход что та корова, идёт и не смотрит, не понимает опасность для себя, зебра для него это как бетонный забор. Но водитель может отвлечься, могут отказать тормоза, да очень много факторов который могут привести в ДТП на пешеходнике. А появление пешехода на дороге в темное время без светоотражающих наклеек это вообще преступление.

        • 23970 18926

          Бывает что и наказывать уже некого, а он с собой унес несколько жизней.

        • 44630 23598

          Согласен что на специальных трассах можно и повысить,а что касается пробок,так даже в нашем городе(300000 населения примерно)последние лет 10 итак уже почти как в москве ступор,особенно как мост затеяли ремонтировать,так хоть плачь(кто с 44 региона знает о чем я),за волгу больше часа надо добираться(пешком быстрей).Насчет пешеходов согласен,светофоры гораздо лучше зебры.

          • 23970 18926

            С пробками беда конечно, но где дорожная структура более менее продумана пробок практически нет, по соседству с моим городом рядом два миллионника, так вот в одном пробок практически нет, а во втором постоянно. Причем практически все отремонтировано, но и там уже налаживается. Ну а выбор скорости зависит от нескольких факторов: от качества дорожного покрытия, от интенсивности движения, от наличия пешеходного движения, от реакции водителя, от характеристик автомобиля. И светофоры на пешеходнике тоже не панацея, в городе ещё спасают, а вот на скоростных трассах опасное место. Правда сейчас получше стает, при реконструкции дорог строят переходные мосты.

      • 18947 12803

        К вопросу о скорости. Можно просто выпускать машины, скорость которых не будет превышать те же 60 км в час. Для внутригородского применения.

        • 23970 18926

          У нас случай был одна дама двигаясь задним ходом сбила старушку, но это пол беды, она ее ещё умудрилась переехать, скорость движения задним ходом максимум километров 20.

          • 18947 12803

            Какие у Вас, однако, старушки непроворные… А у нас одна бабка с тележкой специально ходит по проезжей и попадает под машины, чтоб слегка заработать (водители рассказывали).

          • 23970 18926

            Вот таких как раз нельзя упускать из виду, знаю случай преднамеренного падения под автомобиль (самоубийство), водителя признали невиновным в наезде, но он потом выплачивал детям самоубийцы компенсацию.

Оставить комментарий

Вы вошли как Гость. Вы можете авторизоваться

Будте вежливы. Не ругайтесь. Оффтоп тоже не приветствуем. Спам убивается моментально.
Оставляя комментарий Вы соглашаетесь с правилами сайта.

(Обязательно)

Информация о сайте

Ящик Пандоры — информационный сайт, на котором освещаются вопросы: науки, истории, религии, образования, культуры и политики.

Легенда гласит, что на сайте когда-то публиковались «тайные знания» – информация, которая долгое время была сокрыта, оставаясь лишь достоянием посвящённых. Ознакомившись с этой информацией, вы могли бы соприкоснуться с источником глубокой истины и взглянуть на мир другими глазами.
Однако в настоящее время, общеизвестно, что это только миф. Тем не менее ходят слухи, что «тайные знания» в той или иной форме публикуются на сайте, в потоке обычных новостей.
Вам предстоит открыть Ящик Пандоры и самостоятельно проверить, насколько легенда соответствует действительности.

Сайт может содержать контент, не предназначенный для лиц младше 18-ти лет. Прежде чем приступать к просмотру сайта, ознакомьтесь с разделами:

Со всеми вопросами и предложениями обращайтесь по почте info@pandoraopen.ru