Смерть на дорогах пора остановить
В аварии с самолётом Ан-148 в Подмосковье погиб 71 человек. Это колоссальное горе. Но 70 человек каждый день погибают в России в ДТП. Их родственникам никто не платит огромных материальных выплат, не гасят кредитов погибших, не вызывают психологов. Но хуже всего – что никто и не пытается что-то расследовать, с целью исправить, изменить ситуацию на наших дорогах в лучшую сторону в целом. В своем материале постоянный комментатор ресурса nstarikov.ru, член Партии Великое Отечество, Сергей Валентинович Лисовский, коснулся этой одной из самых болезненных тем сегодняшнего дня: печальной и огромной статистики погибших и покалеченных в автомобильных авариях в России. При этом есть «Стратегия безопасности дорожного движения» правительства Медведева, которая никак не может нас устраивать, глядя на ту самую печальную статистику. Материал получился объёмный, при этом автор не написал про: Очевидную разницу о допустимом скоростном режиме в Европе и России (на 30 км в час). А соответственно, в итоге, разницу в допустимом тормозном пути (он увеличивается в разы, так как пропорционален...
Читать далее 2233 слова 92%.
Комментарий редакции
Тезисы статьи с точки зрения автора:
1. Каждодневные tragедии на дорогах России приводят к гибели 70 человек, что сопоставимо с катастрофой АН-148 в Подмосковье, но внимание к этой проблеме значительно меньше.
2. Статистика жертв ДТП в России шокирующая - 23 000 погибших в год и миллионы пострадавших, проблема требует серьезного расследования и изменений.
3. Повышенная аварийность связана с несколькими факторами, включая недовольство работой ГИБДД, неэффективные законы и изобилие коррупции.
4. Отсутствие законодательных инициатив со стороны страховых компаний, автомобильных производителей и чиновников приводит к увеличению количества ДТП.
5. Успешные практики других стран (например, Германия) показывают, что снижение аварийности возможно при внедрении комплексных мер.
6. Водители зачастую становятся жертвами системы, включая нелогичные правила дорожного движения и недостаток внимания к проблеме со стороны властей.
7. Ключевыми виновниками находятся в правительстве, крупных компаниях и среди самих водителей.
8. Необходимы кардинальные меры, такие как новая система штрафов и улучшение законодательства в отношении скорости и содержания автомобилей.
Вывод:
Автор статьи подчеркивает катастрофическую ситуацию на российских дорогах, указывая на общую безответственность государственных структур и других заинтересованных лиц в снижении дорожной аварийности. Он призывает к изменениям и внедрению эффективных мер, которые могли бы снизить количество жертв ДТП, основываясь на успешном международном опыте.
Вывод редакции:
Тезисы автора статьи соответствуют действительности, отражая тревожную ситуацию с безопасностью на дорогах России. Они также поднимают важные вопросы о роли государственных структур и частных компаний в решении проблемы. Вполне уместно говорить о необходимости реформ и более строгих мер, учитывая результаты международных практик. Статья, хотя и выражает критику системы, имеет конструктивный характер и предлагает пути к улучшению.
1. Каждодневные tragедии на дорогах России приводят к гибели 70 человек, что сопоставимо с катастрофой АН-148 в Подмосковье, но внимание к этой проблеме значительно меньше.
2. Статистика жертв ДТП в России шокирующая - 23 000 погибших в год и миллионы пострадавших, проблема требует серьезного расследования и изменений.
3. Повышенная аварийность связана с несколькими факторами, включая недовольство работой ГИБДД, неэффективные законы и изобилие коррупции.
4. Отсутствие законодательных инициатив со стороны страховых компаний, автомобильных производителей и чиновников приводит к увеличению количества ДТП.
5. Успешные практики других стран (например, Германия) показывают, что снижение аварийности возможно при внедрении комплексных мер.
6. Водители зачастую становятся жертвами системы, включая нелогичные правила дорожного движения и недостаток внимания к проблеме со стороны властей.
7. Ключевыми виновниками находятся в правительстве, крупных компаниях и среди самих водителей.
8. Необходимы кардинальные меры, такие как новая система штрафов и улучшение законодательства в отношении скорости и содержания автомобилей.
Вывод:
Автор статьи подчеркивает катастрофическую ситуацию на российских дорогах, указывая на общую безответственность государственных структур и других заинтересованных лиц в снижении дорожной аварийности. Он призывает к изменениям и внедрению эффективных мер, которые могли бы снизить количество жертв ДТП, основываясь на успешном международном опыте.
Вывод редакции:
Тезисы автора статьи соответствуют действительности, отражая тревожную ситуацию с безопасностью на дорогах России. Они также поднимают важные вопросы о роли государственных структур и частных компаний в решении проблемы. Вполне уместно говорить о необходимости реформ и более строгих мер, учитывая результаты международных практик. Статья, хотя и выражает критику системы, имеет конструктивный характер и предлагает пути к улучшению.
Редактор: 
mini4o
mini4o
Источник: https://nstarikov.ru/blog/89907
Поделиться:
Записи на схожие темы
Это крайне важная тема для сбережения нашего народа – тема № 1 для муниципалитетов. При продуманной и разветвлённой сети районного и городского транспорта многие реже бы пользовались личным транспортом.
Автобусы попадают в ДТП не реже чем легковушки, и при этом затрудняют движение другим водителям. Разветвленной сети удовлетворяющей всем заинтересованным лицам никогда не будет, как при этом бы, не старались муниципалитеты.
У нас очень к месту пришлись маршрутные такси “Газель”. И маленькие, и до 15 чел берут на борт. Только находиться в них неудобно, скрючиваться буквой зю из-за низкого потолка.
Для маленьких городов газельки самое то, но в больших городах аварийность маршруток очень большая, в основном из за водил, и безопасность газели невелика, уж лучше форд транзит, он намного безопаснее и удобнее..
При том размеры Германии чуть больше Свердловской области, количество проживающих в два раза меньше чем в РФ, зарплаты выше российских в несколько раз. Таким образом если разделить инфраструктуру Германии на территорию РФ и уменьшить зарплаты до уровня Российских, аварийность у них зашкалит. Таким образом опыт Германии для нас неприемлем. Автор статистику РФ и Германии привел некорректно, в одном случае Германии количество жертв (что в это количество вошло?), в другом Россия количество погибших и пострадавших и потом приплел еще и виновников с их родственниками. Примеры нужно проводить соответствующие и аналогии подбирать более похожие. Вот если бы он сравнил РФ с Мексикой, тогда возможно это было бы более к месту.
Я так понял, Вы за безпредел на дорогах и улицах? По существу есть что возразить? А таки, поц иент из тех самых мажоров, не?
Вот как раз по существу и возразил, часть 1я. Теперь далее прекратите пользоваться Гугл переводчиком, а то вы непонимаемы в связи с нерусской орфографией. Я за порядок на дорогах, если Вы про это, на продолжение своего вопроса ответь сам. Таким образом я ответил на Ваш вопрос, теперь будьте добры ответить на мой! Каков ваш водительский стаж, какие авто Вы водили? После ответа на мой вопрос можно продолжить беседу, конечно если я разгляжу в вас адекватного собеседника.
Нужно исключить или уменьшить встречное движение. Полностью исключить вряд ли получится, значит ДТП сохранятся.
Профессионалов водителей перед выездом проверяет врач, а частников кто проверит? Никто. Опытные водители также бывает на мгновения засыпают, результат в кювете или столкновение с встречным транспортом.
В Швеции по осевой устанавливают тросовое ограждение, захочешь, на встречку не выедешь! Дорого. Но сколько жизней и мат. ресурсов сохраняет.
Да, неплохо, нам бы так
Вы вообще понимаете что пишете? В Швеции и других странах Еврозоны трёх полосное движение практически повсеместно, вы посмотрите в Гугле по запросу “самые опасные дороги” где там трос натягивать. В России где есть возможность разграничить встречные полосы уже установлены барьеры получше чем трос, с противоослепляюшими экранами с маркерными отражателями. Вы вообще понимаете что в Еврозоне качество дорог на порядок выше, протяженность в разы меньше, автомобили качественнее. А водилы там дебилы, потому как при таком сервисе совершать аварии это дебилизм. В Ютубе самые дебильные аварии совершают американцы, аварии в Еврозоне попадает крайне редко, но это скорее всего из за цензуры.
Альтернативно одарённый детектед!
Возьми орфографический словарь Ожегова если русский недоступен твоему пониманию.
Дебилов на дорогу нельзя выпускать, надо тестировать кандидатов в водители ещё на уровне поступления в автошколу, и я вам скажу количество аварий снизиться в разы, а за управление без прав ввести заключение лет на пять причем как дополнительное наказание к основному.
Я, когда перехожу дорогу, всегда полагаю, что за рулём любой машины может сидеть дурак, или псих, или пьяный. Боюсь машин, в смысле, водителей. Стажа ноль, упаси Господь сесть за руль.
Вот правильное поведение на дороге, я так же перехожу через дорогу, хотя стажа больше 20 лет. Наша жизнь на 90% в наших руках.
Зачастую виноват не только водитель, качество дорожного покрытия, качество шин, да элементарный отказ тормозной системы. Для пешехода на переходе пока автомобиль двигается, он представляет опасность.
Вопрос безопасности на дорогах, это тоже вопрос суверенитета. Пока политику для РФ пишут “специализированные международные организации”, которым присутствие населения на территории РФ сильно мешает, чего стенать понапрасну?.. А меры наведения порядка, и на дорогах в том числе, просты: дорожным отморозкам публично отрубать головы. И всего делов-то…
Почитайте законодательство США и ЕС по поводу управления автотранспортом в нетрезвом виде и сравните с нашим! В США и ЕС если вы убьёте человека в пьяном виде это очень большие сроки и огромнейшие выплаты. а у нас? Сплошь и рядом оправдания. Но а если за это нет наказания, то бардак на дорогах будет только расти.
Если в штатах убьют гоя – тоже оправдают, если убил еврей. И у нас посадят, если убил гой. А еврея оправдают…
Прошу при создании комментариев указывать водительский стаж, иначе это пустой треп. Статья предлагает для обсуждения безопасность на дорогах, а не вопросы суверенетета и законность в других странах.
Ты полагаешь, если тебе правила пишет оккупант, то это исключительно ради твоего удовольствия?!..
Меня их правила не напрягают, мне проще и дешевле их соблюдать, и времени тратишь меньше. Хотя к правилам есть определенные вопросы.
Безопасность повысить проще простого,снизить разрешенную скорость в городе до 40км(и штрафовать не по превышении на 20 км как сейчас,а на 1км),а за городом до 80км.Есть где то расчеты что все аварии(90%)со смертельным исходом,совершаются выше этой отметки,ну и пьянство за рулем.Сделать прямую уголовку,и сажать за это,а не штрафовать как сейчас,лучше живой и в тюрьме,чем инвалид,или на кладбище.)Стаж большой,но с перерывами.)
Здесь я поспорю, такие меры приведут к ступору на дорогах. Согласен что в опасных местах нужно ограничивать и обязательно устанавливать в таких местах камеры, потому как один ограничивающий знак это пугало, а с камерой пугало с дубиной, но повсеместное ограничение ни к чему хорошему не приведет. Много вопросов к регулировке светофоров, зачастую приходится заканчивать движение на красный, потому как другой возможности нет. Последнее время заметил что появляется много вежливых водителей которые видя что человек нарушает какое либо правило предоставляют преимущество, пропускают, сам стараюсь поступать так же. И самое опасное правило что придумали наши законодатели это предоставление преимущества пешеходам на переходе, пешеход что та корова, идёт и не смотрит, не понимает опасность для себя, зебра для него это как бетонный забор. Но водитель может отвлечься, могут отказать тормоза, да очень много факторов который могут привести в ДТП на пешеходнике. А появление пешехода на дороге в темное время без светоотражающих наклеек это вообще преступление.
Бывает что и наказывать уже некого, а он с собой унес несколько жизней.
Согласен что на специальных трассах можно и повысить,а что касается пробок,так даже в нашем городе(300000 населения примерно)последние лет 10 итак уже почти как в москве ступор,особенно как мост затеяли ремонтировать,так хоть плачь(кто с 44 региона знает о чем я),за волгу больше часа надо добираться(пешком быстрей).Насчет пешеходов согласен,светофоры гораздо лучше зебры.
С пробками беда конечно, но где дорожная структура более менее продумана пробок практически нет, по соседству с моим городом рядом два миллионника, так вот в одном пробок практически нет, а во втором постоянно. Причем практически все отремонтировано, но и там уже налаживается. Ну а выбор скорости зависит от нескольких факторов: от качества дорожного покрытия, от интенсивности движения, от наличия пешеходного движения, от реакции водителя, от характеристик автомобиля. И светофоры на пешеходнике тоже не панацея, в городе ещё спасают, а вот на скоростных трассах опасное место. Правда сейчас получше стает, при реконструкции дорог строят переходные мосты.
К вопросу о скорости. Можно просто выпускать машины, скорость которых не будет превышать те же 60 км в час. Для внутригородского применения.
У нас случай был одна дама двигаясь задним ходом сбила старушку, но это пол беды, она ее ещё умудрилась переехать, скорость движения задним ходом максимум километров 20.
Какие у Вас, однако, старушки непроворные… А у нас одна бабка с тележкой специально ходит по проезжей и попадает под машины, чтоб слегка заработать (водители рассказывали).
Вот таких как раз нельзя упускать из виду, знаю случай преднамеренного падения под автомобиль (самоубийство), водителя признали невиновным в наезде, но он потом выплачивал детям самоубийцы компенсацию.