Расследование “НИ” Как погиб Виктор Цой.(часть 2).

Как видно, по фото №2, обочина дороги представляет собой суглинок с преимущественным
содержанием песка и заросший травой.

Согласно схеме ДТП (фото№1), на асфальтовом покрытии дороги нет никаких следов от левых
колёс «Москвич-2141». И это не удивительно. Не было никакого заноса и юза автомобиля
Виктора Цоя, в день ДТП не было дождя. Соответственно, асфальтовое покрытие было
совершенно сухим.
Но почему на сухой песчаной обочине, да ещё покрытой травой, остались следы от правых колёс
автомобиля «Москвич2141»? И не просто следы, а, как написано в схеме ДТП, следы протектора
шин.

Посмотрев на фото обочины (фото №2) любой человек, знакомый с эксплуатацией автомобиля,
согласится: чтобы на такой обочине автомобиль оставил свои следы в виде
отпечатавшегося протектора, обочина должна быть, как минимум, влажной. Но в день ДТП не
было дождя…..

Для ответа на этот вопрос ещё раз посмотрим таблицу на фото №3. И в этот раз обратим
внимание на графу с минимальной температурой. Нас интересует максимальная температура в
районе ДТП днём 14 августа и минимальная температура ночью 15 августа. Итак, за день до ДТП
днём была максимальная температура воздуха 24,5 градуса. Ночью в день ДТП минимальная
температура составила 14,5 градусов. Температурный перепад составил 10 градусов. Таким
образом, был очень большой перепад температуры между дневной и ночной температурами.
Как известно, в Латвии, из-за близости к финскому заливу и наличию водоёмов достаточно
высокая влажность. Как пример, см.фото №4.

Согласно I-d диаграмме, после дневной температуры 24,5 градуса при влажности 65%
точка росы наступает при охлаждении воздуха примерно до 19 градусов.

Как мы знаем, ночью в день ДТП температура опустилась до 14 градусов. А значит,…
была роса. Была роса, в первую очередь, на траве. На траве обочины, в том числе.
И теперь становится понятным, почему на схеме ДТП следователем совершенно
однозначно указана трасса со следами от правых колёс протектора. Правые колёса
машины Виктора Цоя ехали по влажной от росы обочине (песок+трава) и оставляли на ней
чёткие следы протектора.

Аспект №2.
И теперь становится совершенно понятен следующий момент,
зафиксированный на схеме ДТП. Правые колёса «Москвича-2141» катились по влажной от
росы земле обочины. И оставляли на ней следы. Левые колёса при этом катились по
асфальту и следов не оставляли, т.к. не касались травяного покрытия и были сухими.
А вот теперь важный момент в понимании этой ситуации с мокрой от росы обочины.

Машина Виктора Цоя, доехав до мостика, продолжила правыми колёсами ехать по
площадке у мостика. И при этом стала оставлять следы протектора на ней. Но уже на
асфальте !!! Так же, как ранее оставляла следы на обочине. При этом, на асфальте дороги
левые колёса на асфальте не оставляли следа на всём протяжении движения машины.

Это факт, зафиксированный на схеме ДТП, теперь уже с вероятностью, практически
100%, говорит о том, что правые колёса машины В.Цоя были мокрыми, катясь по влажной
от росы земле, и заехав на асфальтированную площадку, оставили отпечатки протектора и
на ней на длине около 2,5 метров (примерно один оборот колеса «Москвича-2141»). Как
все уже понимают, двигаясь по сухой травянистой обочине, колёса на асфальте площадки
не оставили бы следов протектора.

Вывод №1.
А теперь промежуточный вывод, основанный на изложенных выше фактах, и он
достаточно простой.
Виктор Цой возвращался с рыбалки и подъехал к участку шоссе, на котором
произошло ДТП, гораздо раньше времени ДТП. Машина оказалась рядом с местом ДТП
тогда, когда трава на обочине ещё была мокрой от утренней росы.
А это никак не время 11.30 (местное время. Официальное -12.30.).
К этому времени, (в тот день солнце поднялось из-за горизонта в 6 утра и на момент 12.30
находилось уже под углом 45 градусов). День 15 августа был одним из самых жарких в августе, и температура воздуха в тот день была выше 26 градусов (см.
фото №3). И высокая температура способствовала раннему испарению утренней росы.

Итак, субъективные факторы: проснувшаяся рано утром семья и, возможно, ждущая
Виктора Цоя к завтраку, крайне неудачный рыбный клёв – говорят о том, что были все
основания вернуться Виктору Цою с рыбалки раньше полудня.
Объективные факторы – сырые от утренней росы правые колеса машины, оставившие
отпечатки протектора как на песчано-травянистой обочине, так и на участке асфальта у
мостика- подтверждают, что ранее возвращение (задолго до времени ДТП)
действительно было.

Аспект №4.
После того, как доказанной является малая скорость движения «Москвич-2141» на
момент столкновения с автобусом, доказанным является тот факт, что машина Виктора Цоя
оказалась на роковом участке шоссе задолго до самого ДТП, естественным является
вопрос: значит машина Цоя, заехав на обочину на участке шоссе перед местом ДТП и
двигаясь по ней, когда ещё не высохла утренняя роса, должна была на какое то время
остановится. И ожидать появления автобуса.... Как это доказать?
Как ни странно, но эта временная отметка также присутствует на схеме ДТП, составленной
следователем.

Как видно по фото №7, песчано-травянистое покрытие обочины сохраняется как до
мостика, так и после него. Поэтому следы отпечатков протектора от правых колёс после
проезда мостика продолжились (см. фото №1). А вот дальше……
Машина отруливает от обочины, но….

Ключевой вопрос №2
Почему при повторном выезде на асфальт правые колёса машины перестают оставлять
следы протектора на асфальте?
На схеме ДТП следов уже нет. Никаких. Но ведь, если бы машина до и после мостика
двигалась без остановки, то состояние обочины не изменилось бы и мокрые колёса
«Москвича-2141» оставили бы след на повторном выезде на асфальт дороги. Точно также,
как они оставили след при проезде через асфальтовую площадку у мостика. Что могло

измениться? Это может быть только в одном случае, а именно: колёса, ранее
двигавшиеся по сырой от росы, траве, при выезде на асфальт дороги уже высохли. Как и
трава на обочине. Но такое высыхание не может произойти за несколько секунд. Для
этого нужны, как минимум, минуты.
А высыханию от росы правых колёс стоящего автомобиля Виктора Цоя, а также травы на
обочине, способствовала…… «звезда по имени Солнце».

Азимут направления дороги по ходу движения машины Виктора Цоя примерно 120
градусов. И солнце, поднявшееся в 6 утра с азимутом 60 градусов (с левой стороны
дороги), уже, начиная с 10.30, начало освещать правую сторону стоящей машины Виктора
Цоя на обочине после мостика, высушивая мокрые от росы правые колёса и траву
обочины….

Послесловие.
Вот так, казалось бы, «сухая» и пустая схема ДТП, смогла раскрыть картину
произошедшего в тот роковой день. И то, что бездоказательно, только на интуиции
описывалось автором в послесловии к первой части (P.S), теперь получило наглядное
фактическое подтверждение.

Машина Виктора Цоя была остановлена. Остановлена задолго до момента ДТП.
Машина стояла за мостиком на обочине в ожидании появления встречного транспорта.
Затем, включив первую передачу и понажимав на педаль газа (мы помним, что
свидетели рассказывали о рёве двигателя перед ДТП), отпустили сцепление и с
Виктором Цоем отправили машину в сторону встречной полосы.