Мировой заговор автопроизводителей. Немного об электрике
Периодически появляются публикации о плохом качестве современных автомобилей. Дополню эту тему своими собственными впечатлениями. Расскажу об “уникальных” инженерных решениях в части автоэлектрики.
Предвидя петросянские тупые шутки про отечественный автопром, в качестве заглавного фото вынесу электронный блок известного автопроизводителя. Хотя и ставится это “чудо” на российские автомобили. А именно на Весту…
Но, окунемся немного в историю. Когда-то ВАЗ был советским, а потом российским заводом. Сейчас он французский. Завод продали, деньги попилили, молодцы! И все тенденции мирового автопрома по качеству и маркетингу распространяются и на него. Поэтому я и взял два примера из продукции ВАЗа, пока еще родного (остатками) нам. Я довольно долго занимаюсь автоэлектрикой. И последние российские Калины и Приоры отличались весьма надежной электрикой и разумными инженерными решениями. Но потом пришел Рено…
Теперь перейдем непосредственно к теме.
На люксовых Вестах сделано очень “оригинальное” решение. Стоит добавочный блок кузовной электроники, применяемый на некоторых других моделях Рено. Так вот, все лампочки габаритов, подсветка панели приборов и кнопок идет через вот эту махонькую микросхему, обведенную кружочком. Организовано три канала для обеспечения габаритных огней левого и правого бортов, подсветки номера и подсветки кнопок и ручек. Суммарный ток, проходящий через микросхему, нехилый. А предохранитель один на все три канала – 25А. Фактически выходы микросхемы ничем не защищены (в отличие от более дешевых комплектаций). Может быть у буржуев это все и работало, но у нас другие реалии.
И вот, счастливый обладатель этого автомобиля после некоторого промежутка времени начинает считать, что на самом деле счастье не полное. А до полного счастья надо заменить лампы накаливания в габаритах и подсветке номера китайскими светодиодами. И вот он берет светодиод с кривыми контактами (каких большинство) и пихает в патрон. ЩЕЛК! И любитель колхозного тюнинга попадает минимум на 16 000 рублей. Именно столько стоит этот блок. А его еще заказать надо и поставить…
И если на Вестах страдают люди с неуемной жаждой что-то сломать, на Калинах-2 в люксовом исполнении попадалово грозит любому порядочному автовладельцу.
Французские извращенцы и сюда привили жажду к микроэлектронике в местах, где она не нужна. На фотографии “раздетый” блок кузовной электроники, который отвечает за столько много функций, что похоже единственное, что он не может, это зачать ребенка. По великой французской традиции он еще и так установлен, что первый раз я его выковыривал два с половиной часа.
А вот эта мелкосхема управляет сигналами поворотов. 4 лампочки по 21 Вт + 2 х 5 Вт. Это около 8А! Как ей “живется” видно по почерневшей плате и соседнему разъему. С технической точки зрения совершенно нет необходимости в таком подключении.
Вот и эта микросхема не выдержала, один канал замкнуло на питание и поворотники намертво застыли во включенном состоянии. Цена вопроса около 7 000 руб. за блок и работа по замене (около 3 000 руб. на некоторых автосервисах)
Подведу промежуточный итог: я не могу оправдать такие технические решения разумными доводами. Тут явная попытка снизить надежность автомобиля, увеличить доходность “придворных” автосервисов и изготовителей автозапчастей.
Пока не все потеряно.
Давайте вспомним, чем славились всегда бывшие граждане Советского Союза? Правильно, находчивостью. Эти два примера я привел не для того, чтобы просто поныть, а показать, как с этим бороться.
Вот на “калиновском” блоке автопроизводитель поставил жирный крест еще при установке. Поспешил. Сгоревшую микросхему можно заменить, заказав из Китая. Но я не стал ждать и дополнил блок такой коробочкой от сигналки.
Ресурс не технический, подробности мало кому интересны. Вкратце: разорвал некоторые связи и сделал простейшую схему на релюшках со старых сигналках и реле поворотов. Затраты составили около 250 руб. Из них реле поворотов 200.
Вся система полностью функционирует штатно. Самая большая проблема – это вытащить блок и засунуть на место.
С Вестой еще проще. Разорвал дорожку от разъема выхода сгоревшего канала и на один из оставшихся двух повесил реле из той же старой сигналки. Тут материальных затрат вообще практически нет, да и блок легко снимается. К тому же все это поместилось внутри.
Так что, как бы ни пытались нас нагнуть буржуины, не так уж просто им это дается. Не теряйте оптимизма и не забывайте пользоваться головой по назначению!
Источник: www.kramola.info
Чтоб пройти техосмотр в Германии, надо машину подключить к разъёму диагностики OBD2. Если чё-то не работает с диагностикой, то они считают, что машина сломана и всё. Наверно это можно оспорить, или пройти техосмотр у знакомого. Лично я вообще никогда не посещаю мастерскую. Зато уверен, что карт не подведёт. Респект автору.
Чтобы пройти ТО в России, мое авто никуда подключать не надо. И его техническое состояние всегда на 5. И ездит круглый год невзирая на жару, мороз, снегопад, туман и гололед.
Чтобы пройти ТО в России – нужно заплатить за техосмотр агенту росгосстраха при покупке полиса ОСАГО, никуда и ничего втыкать и даже гонять не надо, авто может быть даже не на ходу)))
В такой ситуации, мозги выключать не надо. Всё остальное приложится само по себе.
Прицепил сзади надпись “Стопов, поворотов нет”, и катайся. А сигналы рукой показывай.
Месяца 3 назад была аналогичная статья по механике в автомобилях, там намного всё печальнее. Например, что бы в новом фольксвагене и других автомобилях нового выпуска заменить салентблок в переднем рычаге подвески, необходимо полностью менять рычаг. Много и других новшеств, что из за поломки маленькой детальки необходимо менять полностью блок. Скорее бы эти паразиты покинули нашу планету!
Всё дело в том, что сайлент-блоки отдельно, нормального производителя, плюс работа по выпрессовке старых и запрессовке новых, стоит примерно также, как рычаг в сборе, но это же профессиональная работа, да и времени замена готового рычага занимает меньше. Сам сталкивался.
На автовазе ничего не понимают в электронике. Сразу видно, что французы сплавили (продали)устаревшие технологии. Умеют торговать, не пропадать же ранее выпущенным. Все микропроцессоры работают на очень малых токах, а в качестве исполнительных ставят ключи и реле для больших токов.
Мыкола! Сразу видна напряженка в знаниях всего и АВТОВАЗа в частности. Совсем как у землячки Няши Поклонской.
АВТОВАЗ продали не вазовцы. Т.н. старьё купили уже сами лягушатники у себя же. От ВАЗа сейчас остались почти рожки да ножки. Вы же все не хотели ездить на простых, как автомат Калашникова, и ремонтируемых в полевых условиях “Жигулях”! Вам хотелось меринов, 200 сортов колбасы, 48 майонеза и незалежности. А где ваш ЗАЗ, МеМЗ, КБ “Южное”,ЛАЗ, ХТЗ, ну и т.д.?
А в электронике вазовцы понимают, об этом и говорит автор статьи. Свои ЧПУ делали. Программное обеспечение для всей своей продукции сами делали. Только вот комплектующие и с Незалежной бывали. Дер**мо.
А микропроцессоры все и везде ставят в т.ч. и для обеспечения условий того самого мирового заговора, т.е. снижения срока эксплуатации.
А где ваш ЗАЗ, МеМЗ, КБ “Южное”,ЛАЗ, ХТЗ, ну и т.д.?-сам же братуха себе и отвечаешь-Вам хотелось меринов, 200 сортов колбасы, 48 майонеза и незалежности. Не по кашруту на ***** ездить.Это знать зовется гордыня.А гордыня-порок.Ну а на пороках(лень трусость жадность…и.т.д)бизнес и прет.При понтах практичность не нужна.
Зачем же ты чудило в место штатных ламп , китайские диоды суешь ? Не предусмотренные конструкцией…Вам дали авто на базе хоть от форда первого поколения, но привычки совковые , что то сделать – переделать дешево и сердито здесь не прокатят.Для особо продвинутых в кавыячках в этом случае ЧЕК вылезет. Мудило.
Для того лампы светодиодные и ставят, чтобы блок(то есть микросхему) сохранить от выхода из строя. При штатных лампочках, блок всё равно выйдет из строя.
Общество загнивает, и это видно по разработкам. Не хватает грамотности.
Не хватает грамотности и автору статьи. На фото хорошо видны черные квадратные коробочки. Это исполнительные механизмы (реле), включающие и выключающие лампочки по команде из тех микросхем. Большие токи на контактах реле, а не на микросхемах. Автор пишет ерунду. Другое дело, что действительно понапихано ненужной электроники, которую надежной сделать не сумели и от этого много отказов.
Самые лучшие, ремонтнопригодные и недорогие в обслуживании, красивые, и удобные машины – немецкие авто 89-94 годов выпуска. Например Ауди-80. А потом немцы стали делать дорогой металлолом, который содержать очень накладно.
Все современные авто, что импортные, что российские, сродни всяким одноразовым айфонам. В России нет собственного автопрома – ВАЗ уже давно не российский, а потому и применяемые технологии такие же, как и на иномарках.
Свое всегда дешевле , а если взял иномарку , то и нагибайся почаще !.
Все мировые автопроизводители намеренно снижают качество(читай срок службы)авто,что-бы владелец побольше вкладывался в своего”коня”,да почаще менял его.
Всё просто!
А что, там нет предохранители?
Молодец, автор! Буржуи действительно делают авто на 3-4 года, чтобы потребитель почаще новый покупал. Это не только электрики, но и механики касается. Просто делают необслуживаемые узлы.
Автор исходника дружит с электрикой только на уровне топора, так как понятия не имеет о законах Киргофа.
Это про токи и микросхемы.
Что касается математической логики – так её вообще нет.
Нехилый ток на микросхеме подразумевает наличии радиатора. И Автопроизводители их ставят, а вот подвальные СТО делают такие блоки на коленях, и продают под всемирно известным брэндом NONAME.
Ну и конечно, красным обвёл не ту микросхему. ТА между NEC-овскими релюхами.
Нет никакого заговора. Только бизнес.
З.Ы. А-а-а-а!!! Мировой заговор! Все продавцы на овощных рынках договорились нас обсчитывать….
И где ты видишь микросхему между релюхами? Туда даже такую как указал автор не втулить, а ещё и с радиатором??
На фокусе на ближний свет стоит микросхема VN5E010AH ,без предохранителя и без радиатора.замкнул и привет.на бмв есть предохранители но другая фишка,50 или 150 не корректных запусков лампы и привет блок света на помойку.
Про заговор – это конечно интересно и правильно. Но конкретно по микросхеме VN5E010AH, почитал мануал. Много думал. Там максимальный ток 85А защита от КЗ, по напряжению защита от всего и в конце текста, как сделать PCB и площадку вместо радиатора, так что не всё так мрачно. (это реклама фокусов :)
Во многих случаях в блоках выгорают довольно немаленькие дыры (нечего и обвести на фото будет) до пожара один шаг. Стоит блок так что пока его достанешь вспомнишь всех родственников конструктора.