_

Уважаемый автор! Ваше изучение вопроса не является таким глубоким и аргументированным, каким хотелось бы его видеть при попытке отрицать реальность. Не вижу ничего плохого, что вы дословно скопировали большую часть описаний процессов, преимуществ и недостатков из википедии и подобных источников, однако вы не проверили, не является ли оно кратким, неполным или односторонним. Из-за этого практически не упоминается (за исключением одного неполного по содержанию абзаца) о горячей ковке, которая была значительно распространена. Заклепки нагревались в переносных горнах, коксовых печах примерно до 1000 градусов, что бы на момент установки не остыли ниже 600 градусов. Именно поэтому заклёпки имеют такую структуру на срезе, в них добавлялся шлак для облегчения процесса клепки (при этом он ослабляет прочность заклепки). Например, “Титаник” скрепляли заклепками с использованием гидравлических прессов на протяжении 60% длинны корпуса, с использованием именно такой горячей ковки. По одной из версий, его потопление повлекли именно некачественные заклёпки с избыточным содержанием шлака. В своей статье вы декларируете громкими заголовками вопросы, ответы на которые сами, похоже, даже не искали, намереваясь завлечь окружающих интригами, скандалами и сенсациями сродни газетной утки.
Добавляя к вашей статье ложку дёгтя аргументированной критики, ни в коем случае не претендую на абсолютную полноту высказанного, наверняка более подкованные в инженерных и подобных познаниях люди поправят не только вас, но и мой комментарий уточнят.
P.S. Досадно, когда сайт из средства массовой информации посредством некомпетентных публикаций становится площадкой для массовой дезинформации.