Dmitr

Какая разница, откуда придёт удар, если значительная часть людей погибнет?
Немного напоминает садо-мазо.
Не слышно вопроса, а за что человечеству такие испытания?
Может быть потому, что оно в очередной раз исчерпало божие попущение и не желает обратиться к своим прямым обязанностям на Земле, т.е. к Чело-Вечности? человек не желает становиться Человеком. Вот в чём вопрос, товарищи.

Так высылайте ж нам, витии,
Своих озлобленных сынов:
Есть место им в полях России,
Среди нечуждых им гробов.
А.С. Пушкин

Чехословакия всю войну работала на фашистов.
Чехи решили не сопротивляться оккупации, более того – они работали на всех предприятиях, в т.ч. и военных. Чешские танки осаждали голодный Ленинград, а в это время рабочие чешских военных заводов получали повышенную пайку.
С января по март 1945 года чехи выпустили в бой 1136 танков и САУ для фашистов, а это был уже конечный период войны, интересно, сколько всего они поставили техники 3 рейху?
И только перед наступлением Красной Армии было организовано восстание в Праге.
Потери чехов во Второй Мировой Войне составили порядка 300 тыс. человек, причем Чехословакия всю войну была союзником Германии.
И вот, после организации восстания, чехи оканчивают войну на стороне Победителей – с милыми улыбками и цветами, фотографиями и пирожными победителям.
Точно также, надо полагать, они встречали и фашистов в 1939 году.
Советский Союз поступил по отношению к нашим чешским “братьям” крайне гуманно(Тут следовало бы вспомнить действия в гражданскую чешского экспедиционного корпуса, пропажа царского золота и последующий за этим “неожиданный” рост промышленности Чехословакии, но это уже другая тема).
Не будем забывать уроков истории, товарищи.

“…Но с учетом первой неудачной попытки, а также нынешнего состояния бюджета…”

Перенос срока запуска на 1 сутки не является неудачной попыткой.
Неудачной попыткой является запуск двигателей, после которого ни одна из поставленных целей не была достигнута, например, в результате разрушения или отклонения от маршрута.
Если автор имеет ввиду старт на “Восточном”, то это очень даже удачная попытка: первый пуск с нового космодрома и сразу успешный.
То, что сработала электроника и старт перенесли – говорит о надёжности средств контроля. И некоторых проблемах с техникой, которые были устранены.
Так что надо учитывать нашу удачную первую попытку.

В такой ситуации наша задача – перехватить инициативу и самим начать вырабатывать стандарты производства.
Для этого необходимо предъявить миру альтернативу существующей концепции управления, показать её дееспособность – на нашем примере.
Это задача сложная, но выполнимая: доказано в ХХ веке существованием СССР, особенно в период 1929-1953гг.

Хорошая статья, но…
К сожалению, автор, критикуя текущее состояние международного автопрома, не высказал своих предложений: каким бы он хотел видеть дальнейшее развитие, в каком направлении? Если мы хотим изменений к лучшему, необходимо научиться формулировать запрос на это лучшее, а не просто критиковать.

Я бы, например, хотел видеть развитие автопрома в увеличении сроков службы узлов и агрегатов при возможности их обмена, т.е. с оплатой разницы между старым и новым узлом. Обязательна повторная переработка – это позволит снять нагрузку с биосферы, совместно с введением видов топлива, где выхлопом является вода.
Повсеместное внедрение 3-мерной печати, в дальнейшем, позволит открывать малые предприятия по выпуску деталей, что приведет к резкому уменьшению цены на запчасти. Появятся новые материалы с градиентным переходом: несущая рама или деталь кузова, отпечатанная на принтере как единая деталь, но с различными характеристиками жесткости, упругости и проч. в рассчитанных точках.
В дальнейшем, должны исчезнуть детали, основанные на трении: подшипники и т.п. Электромагнитная подвеска.
Далее, левитация: дороги? Кому нужны дороги!(C)