К чему стремится современное автомобилестроение или почему я не люблю новые машины
http://www.perunica.ru/uploads/posts/2016-04/1461173628_7586354.jpgЯ работаю на мультибрендовом сервисе. Основная масса приезжающих машин относится к двум самым распространенным автоконцернам:1. примерно 40% наших клиентов ездят на машинах концерна VAG (Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, Porsche, Bentley)2. еще процентов 30% – это группа Ford/Mazda/Volvo. Хотя Вольво стоят немного особняком, по большому счету, это всё тот же Форд.По ним у меня больше всего статистики, есть и другие марки.С каждым годом я все больше убеждаюсь, что существует что-то типа заговора у этих корпораций. Нет, я не параноик, и не сторонник конспирологических теорий. Да, возможно, об этом уже писали. Просто хочу высказать свое мнение по этому поводу. Есть у меня наблюдение: старые машины, сделанные примерно до середины девяностых, приезжают к нам, в основном, на техобслуживание. Это касается вообще любых машин любых марок, особенно японцев, особенно праворуких. Время от времени они меняют изношенные элементы подвески и тормозов, но это нормально и не вызывает никакого удивления и возмущения. Так и должно быть.Удивление и возмущение начинает зреть у меня в глубине души,...
Читать далее 1108 слов 84%.
Комментарий редакции
Тезисы:
1. Современные автомобили проектируются с намерением увеличения частоты и стоимости их ремонта, что приводит к повышению цен на обслуживание.
2. Запчасти для новых автомобилей зачастую продаются только в сборе, что увеличивает стоимость ремонта и создает проблемы для владельцев.
3. Производители сознательно усложняют конструкцию автомобилей, чтобы механикам было трудно заменять детали, что также ведет к удорожанию обслуживания.
4. Владельцы современных машин тратят больше средств на их содержание по сравнению с владельцами автомобилей, выпущенных до середины 90-х годов.
5. Премиальные марки, такие как Mercedes и Hyundai, демонстрируют более надежность и меньшие расходы на обслуживание, чем массовые бренды.
6. Есть общее мнение среди покупателей, что новые автомобили стали "одноразовыми", и это вызывает недовольство и желание вернуться к старым, более надежным моделям.
Вывод:
Автор статьи приходит к мнению, что современное автомобилестроение нацелено на «запланированное устаревание» автомобилей, что делает их менее надежными и требует больших затрат на обслуживание. Это побуждает владельцев искать более надежные и простые в обслуживании автомобили, поскольку новые модели становятся всё более сложными и дорогостоящими.
Вывод редакции:
Тезисы автора отражают довольно критическую позицию по отношению к современному автомобилестроению и соответствуют мнениям некоторых экспертов в области автоиндустрии, поднимающим вопросы запланированного устаревания и роста расходов на обслуживание новых автомобилей. Однако стоит отметить, что не все современные автомобили обладают такими проблемами, и разница в качестве запчастей и уровне обслуживания может варьироваться в зависимости от бренда и модели.
1. Современные автомобили проектируются с намерением увеличения частоты и стоимости их ремонта, что приводит к повышению цен на обслуживание.
2. Запчасти для новых автомобилей зачастую продаются только в сборе, что увеличивает стоимость ремонта и создает проблемы для владельцев.
3. Производители сознательно усложняют конструкцию автомобилей, чтобы механикам было трудно заменять детали, что также ведет к удорожанию обслуживания.
4. Владельцы современных машин тратят больше средств на их содержание по сравнению с владельцами автомобилей, выпущенных до середины 90-х годов.
5. Премиальные марки, такие как Mercedes и Hyundai, демонстрируют более надежность и меньшие расходы на обслуживание, чем массовые бренды.
6. Есть общее мнение среди покупателей, что новые автомобили стали "одноразовыми", и это вызывает недовольство и желание вернуться к старым, более надежным моделям.
Вывод:
Автор статьи приходит к мнению, что современное автомобилестроение нацелено на «запланированное устаревание» автомобилей, что делает их менее надежными и требует больших затрат на обслуживание. Это побуждает владельцев искать более надежные и простые в обслуживании автомобили, поскольку новые модели становятся всё более сложными и дорогостоящими.
Вывод редакции:
Тезисы автора отражают довольно критическую позицию по отношению к современному автомобилестроению и соответствуют мнениям некоторых экспертов в области автоиндустрии, поднимающим вопросы запланированного устаревания и роста расходов на обслуживание новых автомобилей. Однако стоит отметить, что не все современные автомобили обладают такими проблемами, и разница в качестве запчастей и уровне обслуживания может варьироваться в зависимости от бренда и модели.
Редактор: 
mini4o
mini4o
Поделиться:
Записи на схожие темы
Хорошая статья, но…
К сожалению, автор, критикуя текущее состояние международного автопрома, не высказал своих предложений: каким бы он хотел видеть дальнейшее развитие, в каком направлении? Если мы хотим изменений к лучшему, необходимо научиться формулировать запрос на это лучшее, а не просто критиковать.
Я бы, например, хотел видеть развитие автопрома в увеличении сроков службы узлов и агрегатов при возможности их обмена, т.е. с оплатой разницы между старым и новым узлом. Обязательна повторная переработка – это позволит снять нагрузку с биосферы, совместно с введением видов топлива, где выхлопом является вода.
Повсеместное внедрение 3-мерной печати, в дальнейшем, позволит открывать малые предприятия по выпуску деталей, что приведет к резкому уменьшению цены на запчасти. Появятся новые материалы с градиентным переходом: несущая рама или деталь кузова, отпечатанная на принтере как единая деталь, но с различными характеристиками жесткости, упругости и проч. в рассчитанных точках.
В дальнейшем, должны исчезнуть детали, основанные на трении: подшипники и т.п. Электромагнитная подвеска.
Далее, левитация: дороги? Кому нужны дороги!(C)
Предложения отличные, но хозяевам денег они неинтересны.
Созданы отделы по размерам сопоставимые с производством самих машин, которые только и занимаются, что расчетом износа деталей.
Не дай бог, чтобы деталь работала больше гарантийного срока.
У них всё идет к тому, чтобы машина выходила гарантийные 100 тысяч и всё.
Дальше только в утиль, ибо ремонт нецелесообразен…
развитие нашей горецивилизации увы закончилось – тупик!!!!!
В такой ситуации наша задача – перехватить инициативу и самим начать вырабатывать стандарты производства.
Для этого необходимо предъявить миру альтернативу существующей концепции управления, показать её дееспособность – на нашем примере.
Это задача сложная, но выполнимая: доказано в ХХ веке существованием СССР, особенно в период 1929-1953гг.
И вечная фиат – Лада ……
То что написано,это правильно,на машинах стали экономить и нормальные запчасти при сборке менять на дешевые пластиковые,что бы люди купив машину и дальше продолжали на нее покупать запчасти. Вот раньше покупали Mersedes и ездили несколько лет,меняли расходники и заливали бензин,например 140 S600 проехал 1200000 и в двигателе ничего не меняли и при таком пробеге еще ездит и не плохо,а что сейчас тот же mercedes 150000 надо менять кучу запчастей,цепь,звездочки цепи,впускной коллектор целиком,дроссельные заслонки там пластиковые на пластиковых шкивах,ломаются и машина не едет,куча электроники,которая не выдерживает реагента,тот же G500,пробил катализатор,машина еле разгоняется и еле едет,датчик кислорода 2-й на каталитике,дает ошибку и урезает подачу топлива,не машины а сплошные “телевизоры”,пользоваться только в сухих теплых помещениях.На сколько я понял,хочешь ездить,покупай машину до 1992 года.А про российские…Так там вообще,2110 2003 года выпуска в 2006 уже вся гнилая и дырявая,гниет под краской,металл не проходит всех стадий обработки включая анодирование,почему ваз 2101 1976 года,до сей х пор не гнилой,прошел 3 круга по-спидометру,а заменили только радиатор и глушитель,все остальное в хорошем состоянии,даже салон из кожзамена мягкий и не потрескавшийся и машина в родной краске.
А почему про бензин не говорите вы же ездите на ослинной моче этот бензин убивает ваш автомобиль а дороги это отдельная тема а то что запчасти дорогие дык на этом и делают деньги