Главная » Сообщество
»
Сергей
Сергей
Известность: 6
Карма: 4
Роль: | Подписчик |
На сайте с | 14.11.2015 |
Последний визит: | 14 ноября 2015 21:51 |
История изменений кармы
27 ноября 2015 (карма +1, голосов: 1)
[10:14] +1 — Гость поддержал комментарий: "Ну да, КПД 350%. Можно отапливать..." к статье "Уникальный русский электромотор - мотор-колесо Дуюнова"
24 ноября 2015 (карма +2, голосов: 1)
[18:38] +2 — Aleksander поддержал комментарий: "Ну да, КПД 350%. Можно отапливать..." к статье "Уникальный русский электромотор - мотор-колесо Дуюнова"
23 ноября 2015 (карма -1, голосов: 1)
[11:11] -1 — Гость не согласился с комментарием: "Ну да, КПД 350%. Можно отапливать..." к статье "Уникальный русский электромотор - мотор-колесо Дуюнова"
15 ноября 2015 (карма +2, голосов: 1)
[00:57] +2 — observer поддержал комментарий: "Ну да, КПД 350%. Можно отапливать..." к статье "Уникальный русский электромотор - мотор-колесо Дуюнова"
Влияние сообщества
Вклад в карму пользователя участников сообщества за последние 30 дней отсутствует.
Посмотреть информацию за всё время.
Влияние на карму участников
Воздействие на карму участников сообщества за последние 30 дней отсутствует.
Посмотреть информацию за всё время.
Ну да, КПД 350%. Можно отапливать и освещать дом, а заодно продавать электроэнергию соседям.
Стоило бы повторить курс физики средней школы.
Вообще, большей ахинеи чем реклама Дуюнова я не видел, сравниться может лишь колесо Шкондина.
Оба “изобретения” мертворожденные хотя бы потому, что существенно уступают коммерчески доступным мотор-колесам. Конкурировать Дуюнов мог бы лишь в цене (нет дорогих и портящихся при нагреве и ударах магнитов), но вряд ли Дуюнов будет продавать свое “изобретение” дешевле китайцев.
Теперь к техническим “деталям”: 1)КПД асинхронного мотора ниже, чем синхронного (вентильного с постоянными магнитами)хотя бы потому, что в нем есть дополнительные потери в железе и алюминии ротора; 2)тяговые характеристики асинхронного мотора хуже, чем моторов постоянного тока (посмотрите, зачем делают токоподводящие кольца на роторах асинхронных моторов); 3)для питания асинхронного мотора от аккумулятора (источника ПОСТОЯННОГО тока)необходим гораздо более сложный контроллер-частотный преобразователь (замечу, что даже сейчас хороший контроллер, фирмы Kelly например, стоит ДОРОЖЕ подходящих по мощности мотор-колес).