Назад в прошлое: дорожное движение 25 лет назад
http://nashaplaneta.su/_nw/120/36815583.jpg
Итак, какими были улицы мира четверть века назад? Насколько сильно они отличаются от современных?
К 1992 году автомобилизация развитых капиталистических и новых индустриальных стран «Третьего мира» была давно завершена, она просто достигла пределов вместимости городского пространства. И кое-где передовые умы урбанистики уже начали осознавать ненормальность такого положения, хотя начала пешеходно-велосипедной «реконкисты» было ещё довольно далеко.
С другой стороны, в мире имелись огромные пространства, ещё слабо завоёванные автомобилем: страны бывшего соцлагеря, Китай, Индия и наиболее бедные государства «Третьего мира». Именно в этих регионах за четверть века произойдут самые разительные изменения.
Наконец, в 1992-м на планете оставались отдельные «островки» с минимальным уровнем автомобилизации, такие как КНДР и Вьетнам.
Начнём с бывшего СССР. В первый год после его краха в большинстве бывших союзных республик из-за обнищания населения и перебоев с нефтепродуктами число автомобилей на улицах заметно...
Читать далее 1242 слова 89%.
Комментарий редакции
Тезисы статьи:
1. К 1992 году автомобилизация в развитых странах достигла пределов вместимости городского пространства, в то время как страны третьего мира и бывшего социалистического лагеря только начинали этот процесс.
2. После распада СССР в постсоветских республиках наблюдалось сокращение числа автомобилей из-за экономических трудностей и отсутствия нового автопарка.
3. Трамвай продолжал оставаться важным видом городского транспорта в большинстве постсоветских городов, несмотря на грядущее его вымирание.
4. В странах третьего мира, таких как Вьетнам и КНДР, уровень автомобилизации был крайне низким, а транспортная система оставалась архаичной.
5. К 1992 году отдельные мегаполисы третьего мира, такие как Джакарта и Каир, уже начали сталкиваться с проблемой дорожного движения, хотя и с разными инфраструктурными решениями.
6. В развитых странах изменения в транспортной инфраструктуре за следующие 25 лет были не столь значительными, в основном проявляясь в создании велоинфраструктуры и расширении пешеходных пространств.
Вывод:
Согласно мнению автора, 25 лет назад транспортная система и автомобилизация по всему миру существенно различались. Хотя некоторые страны развивались в сторону автомобилизации и вследствие этого сталкивались с серьезными проблемами, другие все еще оставались в этапах начального развития. В отличие от этого, развитые страны постепенно адаптировались, внедряя новые формы городской мобильности.
Вывод редакции:
Тезисы автора в целом соответствуют действительному положению дел, однако следует отметить, что многие выводы о потенциальных тенденциях в области транспортного движения могут показаться упрощенными. Прогресс автомобилизации в странах третьего мира и у бывших социалистических стран действительно произошел, но с большим разнообразием в каждом конкретном контексте. Статья основана на фактических данных, но ячейки сравнения не всегда учитывают социальный и экономический контекст, что делает её несколько односторонней.
Редактор: mini4o
1. К 1992 году автомобилизация в развитых странах достигла пределов вместимости городского пространства, в то время как страны третьего мира и бывшего социалистического лагеря только начинали этот процесс.
2. После распада СССР в постсоветских республиках наблюдалось сокращение числа автомобилей из-за экономических трудностей и отсутствия нового автопарка.
3. Трамвай продолжал оставаться важным видом городского транспорта в большинстве постсоветских городов, несмотря на грядущее его вымирание.
4. В странах третьего мира, таких как Вьетнам и КНДР, уровень автомобилизации был крайне низким, а транспортная система оставалась архаичной.
5. К 1992 году отдельные мегаполисы третьего мира, такие как Джакарта и Каир, уже начали сталкиваться с проблемой дорожного движения, хотя и с разными инфраструктурными решениями.
6. В развитых странах изменения в транспортной инфраструктуре за следующие 25 лет были не столь значительными, в основном проявляясь в создании велоинфраструктуры и расширении пешеходных пространств.
Вывод:
Согласно мнению автора, 25 лет назад транспортная система и автомобилизация по всему миру существенно различались. Хотя некоторые страны развивались в сторону автомобилизации и вследствие этого сталкивались с серьезными проблемами, другие все еще оставались в этапах начального развития. В отличие от этого, развитые страны постепенно адаптировались, внедряя новые формы городской мобильности.
Вывод редакции:
Тезисы автора в целом соответствуют действительному положению дел, однако следует отметить, что многие выводы о потенциальных тенденциях в области транспортного движения могут показаться упрощенными. Прогресс автомобилизации в странах третьего мира и у бывших социалистических стран действительно произошел, но с большим разнообразием в каждом конкретном контексте. Статья основана на фактических данных, но ячейки сравнения не всегда учитывают социальный и экономический контекст, что делает её несколько односторонней.
Источник: http://nashaplaneta.su/news/nazad_v_proshloe_dorozhnoe_dvizhenie_25_let_nazad/2017-10-23-12028
Поделиться:
Записи на схожие темы
Скажу “крамольную” вещь:в общественном месте должен быть развит общественный транспорт, а личный – пожалуйста, в личном имении за городом. Если внимательно посмотрите, то увидите, что за редким исключением в этих всех лимузинах едут по одному, редко по два человека. Вот и представьте, что весь 5ти-, 10ти- миллионик пересядет на свое личное авто. Что будет?! А то и происходит.
Глубже смотреть надо! Не личный транспорт проблема в мегаполисах, а мегаполис- концлагерь – проблема для стран и людей в них проживающих!