Летать на своих самолетах — призыв хороший. Только, где они?
Дмитрий Рогозин совершенно справедливо призвал: вместо того, чтобы закупать зарубежные самолеты, надо развивать собственное авиастроение, строить самолеты и ставить на свои линии самолеты российского производства. Этот призыв можно только приветствовать, и, наверное, все нормальные люди будут «за».
Дальше начинаются детали: следует поинтересоваться, а почему же отечественные перевозчики предпочитают западные самолеты, а конкретно — модели Airbus и Boеing. Отличаются ли они в выгодную сторону от самолетов российских? Любой владелец фирмы даст вам ответ на этот вопрос. Первое: и Airbus, и Boеing в состоянии висеть в воздухе в несколько раз больше, чем самолет российский. Они эксплуатируются таким образом, что из 24 часов суток сплошь и рядом проводят в воздухе по 8−10, 12, 14 часов. В отличие от самолетов российских, которые сплошь и рядом висят в воздухе 2−3, максимум 4 часа в сутки.
Второе. Скорость ремонта. Как только что-то ломается у «Аэробуса» и «Боинга», в течение считанных часов, максимальный гарантированный срок 2 суток, доставляются запасные детали и монтируются на месте. Причем эти детали с гарантией, а не сделаны, черт знает из чего.
Ну и третье. У этих лайнеров, в отличие от российских, более экономичные двигатели. И эти двигатели менее шумные, т. е. Airbus и Boеing без ограничения пользуются любыми аэропортами мира. В результате, когда перевозчик тратит большие деньги, вкладывая их в машину, эти деньги быстрее возвращаются обратно, и, кроме того, самолеты с большей гарантией стоят на линии, летая без всяких перебоев.
Отечественные же самолеты, кроме того, что потребляют больше топлива, в основном еще и больше шумят. Они проводят в воздухе меньшее время, за ними нужно больше ухаживать. И постоянно мы сталкиваемся с опасностью установки на них какой-то самопальной, контрафактной детали, которая может обернуться катастрофой.
Следовательно, единственный выход — это выводить свое авиастроение на уровень мирового.
Если мы делаем истребители и бомбардировщики мирового класса, то, рассуждая логически, мы можем и гражданские самолеты делать мирового класса. Правда, тогда понадобится, во-первых, практически неограниченное финансирование, а во-вторых, кроме толстого пряника — длинные кнуты, которыми придется погонять конструкторов и строителей.
И последнее. Это — кадры! Это квалифицированные кадры, которые начинают готовиться со школы, затем с института, затем с лабораторий. Ученые-конструкторы, которые могут воплощать свои замыслы, у которых есть аппаратура, оплачиваемые часы, лабораторные, проектные, стендовые для работы. Без этой научной базы, понимаете ли, ничего не полетит.
А кроме того, есть еще наша бюрократия, которая даст множество очков форы бюрократии западной. Так что я боюсь, для реализации призыва Рогозина необходимо реформировать всю систему управления экономикой вообще, и авиаконструкторской, авиастроительной в частности. Иначе на выходе ничего не будет.
Так что, начинать будем со средней школы, с зарплат учителей и с компьютеров в классах, а иначе всю жизнь будем закупать технику на Западе.
http://svpressa.ru/society/article/167848/
Комментарий редакции
Тезисы статьи
1. Призыв Дмитрия Рогозина развивать отечественное авиастроение в нашей стране является оправданным и поддерживаемым большинством людей. 2. Основные причины, по которым российские перевозчики предпочитают западные самолеты, заключаются в их способности к более длительной эксплуатации, высокой скорости ремонта и экономичности двигателей. 3. Западные самолеты, такие как Airbus и Boeing, могут использоваться в аэропортах всего мира благодаря своим низким шумовым характеристикам. 4. Отечественная авиация страдает от большой зависимости от контрафактных деталей, что увеличивает риск аварий. 5. Для вывода российского авиастроения на мировой уровень необходимо не только значительное финансирование, но и улучшение качества образования, специализированных кадров и сокращение бюрократии. 6. Реформы должны начаться с образовательной системы, чтобы обеспечить подготовку квалифицированных специалистов для авиастроительной отрасли.Вывод
Общий итог статьи заключается в том, что для достижения целей, поставленных Рогозиным, необходимо комплексное преобразование российской экономики и системы образования, чтобы обеспечить создание качественных самолётов, сопоставимых с западными аналогами.Вывод редакции
Тезисы автора отражают справедливые и резонные соображения о необходимости развития отечественного авиастроения. Однако реалии современного авиастроения показывают, что для достижения поставленных целей необходимо не только политическое желание, но и значительные инвестирования, инновационные решения и устранение существующих бюрократических барьеров. Важно учитывать, что на данный момент российская авиационная отрасль сталкивается с серьезными вызовами, и без полноценного анализа ситуации и научного подхода к созданию собственных технологий, эффективный конкурентоспособный продукт на мировом рынке будет сложно создать.
mini4o
Осилит дорогу идущий!
Они на своих и летают. У каждого свой, личный. Чуть стал пупком и уже личный самолёт, а на страну сверху удобнее ложить.
Для начала надо бы премьера, потолковее, похозяйственней, а то нынешний, ну просто юрист – юристом, хоть кол на голове теши,
у него, то милицию в полицию, то мистрали, то Сколково, то ещё что нибудь такое, в общем, за что не возьмётся – всё завалит.
Да и систему надо, конечно менять, только вот кто менять то будет – гайдаровские юристы?
Одним словом – компрадор – премьер и весь экономический блок правительства. Всё делают в угоду своим западным хозяевам и занимаются вредительством против России и её граждан. При Сталине эту команду давно бы поставили к стенке и народ бы ему аплодировал стоя!!!!!
Да он у себя , в бизнесе, хозяйственный, а у нас выгнать не кому! Детей своих открыто ставят, как в сказке!На Западе такого не допускают: манифестации сметут! У нас: все на него ругаются, а руки у нас коротки !Ужас-как категория российского Медведева !
С одной стороны в статье звучит все правильно, НО… У них техника шагнула далеко вперед. Но если разбирать по пунктам, нарисуется иная картина, а именно:
- стоимость нашего в районе 100 млн $, аналогичного авиалайнера зарубежного от 150 до 250 млн$
- обслуживание. У нас ремонт – замена изношенной детали, у них замена узла. (к примеру у наз замена лопаток компрессора двигателя, – у них целиком двигатель), Цена вопроса?, Да у них развита логистика в отличие от нас, – так надо учиться.
и так по всем параметрам. Я немного столкнулся с обслуживанием иностранных и Российский самолетов, а более точно думаю могут сказать профессионалы.
А по крупному если ответить “Если хочешь делать – надо начинать работать, если не хочешь – ищи причину и корми за народные деньги забугорных наших врагов, которые спят и видят получать такие рассудительные ответы на деловые предложения”
Дмитрий Рогозин уже приступил к возрождению отечественного Авиапрома. Выделены соответствующие финансы на доработку и изготовление новейших авиационных двигателей, и изготовление фюзеляжей. Все конструкторские наработки и чертежи имеются. Уверен, если дело, по возрождению отечественного Авиапрома поручено Дмитрию Рогозину, он непременно, и в кратчайшие сроки, исполнит задуманное.
Рогозин приступил к возрождению… новой космической коррупции… Как, вы в него верите,если он ни одной Гидре хвост не смог обрубить? Да и что говорить: Ракеты продолжают падать! Хвались дальше!Мы виновны!
Рогозин самолёты не делает. Чтобы делать хорошие самолёты в хороших количествах и по хорошим ценам, чтобы их продвигать на рынке, продавать, обслуживать, в общем, зарабатывать на этом, а не для галочки, нужно много чего, кроме авиастроения и Рогозина. Это и политика и экономика и наука и образование и промышленность все вместе, скоординировано, единым фронтом. А у нас пока, что “кто в лес, кто по дрова” в общем, рынок, базар, и конца этому беспределу не видно.
В любом крупномасштабном деле, ведущую роль играет Личность, коим и является Дмитрий Рогозин. Без умного, всесторонне-развитого человека – организатора, невозможно, успешно осуществить какие – либо грандиозные проекты. Для разрушения большого ума не требуется, это нам доказали Ельцин, Чубайс, Бурбулис, и им подобная нечисть.
Цена пятак за пучок таким “личностям” как Рогозин. Куплен с потрохами сей деятель, теперь только кукарекает.
Лучше менеджера, чем Лаврентий Павлович пока мир не признаёт!
Цитата:
“Так что я боюсь, для реализации призыва Рогозина необходимо реформировать всю систему управления экономикой вообще, и авиаконструкторской, авиастроительной в частности. Иначе на выходе ничего не будет.”
Ну так языком трепать не мешки таскать. Чем наше правительство и занимается.
Работа у него такая – выдумывать новые налоги и сборы, а самолеты и пр. на западе, у хозяина покупать.
Послушать автора,так нам не надо ни самолёты строить (“Боинг” лучше),ни автомобили (“Мерседес” лучше),не заниматься электроникой (японцы всё равно впереди…)…
А чего же автор не пишет,как это “вдруг” получилось,что в мире остались только американские “Боинг” и “Аэробус”?
Мы же помним,как ещё в начале 90-х наши Ту-154 летали по всей Европе,а Ил-62- на Кубу и В Штаты.
Ну,а если сравнить комфорт для пассажиров в Ил-62 и в “Аэробусе”,то последний просто уё…ще!
Отлично помню политику “наших” демократов 90-х годов. Они говорили – “зачем нам развивать электронику, когда её можно купить в Японии, Китае. Зачем нам развивать автопром если неплохие и дешевые машины можно купить. У нас трудоемкое производство, а деньги у нас есть”. Вот так всё и получилось, что мы в анусе. И с жидовким правительством нам оттуда не вылезть.