Полеты Рогозина во сне и наяву
http://img12.nnm.me/f/4/1/a/0/7be3ade66e989881c01ea322a0a.jpgПроизводственный комплекс № 1 Российской самолетостроительной корпорации «МиГ» Вице-премьер пообещал, что вскоре мы станем летать главным образом на российских авиалайнерахВице-премьер Дмитрий Рогозин на совещании в корпорации «МиГ» заявил, что наша страна в обозримом будущем намерена отказаться от закупок зарубежных гражданских самолетов и вместо них в серьезных масштабах начать производить собственные[1]. — Мы больше не будем поддерживать политику поощрения закупок иностранных самолетов, в случае, если такого рода самолет может производиться в России, — заверил виц-премьер. Чиновник сообщил скорее о контуре, а не о плане ближайших действий правительства, который он охарактеризовал как жесткий барьер, крайне необходимый в сегодняшних условиях для защиты национального рынка. Аргументация Рогозина была в его фирменном стиле: «Мы великая авиационная держава, и просто стыдоба закупать иностранные самолеты». http://img12.nnm.me/d/0/a/a/d/74645c8445e2ceed0340b2303a6.jpg По сути, дилемма, обозначенная Рогозиным, напоминает ставшее фольклорной классикой: «Вам...
Читать далее 843 слова 84%.
Комментарий редакции
Данный комментарий создан автоматически с помощью ИИ:
Тезисы автора:
1. Вице-премьер Дмитрий Рогозин заявил о намерении России отказаться от закупок зарубежных авиалайнеров и сосредоточиться на производстве отечественных самолетов.
2. Рогозин указывает на важность протекционизма для защиты национального рынка и уверенности в мощи российской авиации.
3. Директор Института стратегического анализа подчеркивает необходимость реальных действий по улучшению качества и конкурентоспособности российских самолетов.
4. Проблемы росссийского авиапрома связаны с неэффективными госкорпорациями, коррупцией и недостатком современных технологий.
5. Необходима поддержка только перспективных проектов, а не слепое финансирование, если продукция не соответствует международным стандартам.
6. Теоретические заявления Рогозина не подкреплены практическими инициативами, что вызывает недоверие у отраслевых специалистов.
Вывод:
Статья подчеркивает необходимость реального обоснования и поддержки отечественного авиапрома, на что указывает Рогозин. Однако, без качественной продукции и устранения проблем в производственном процессе, декларации остаются пустыми обещаниями. Для восстановления статуса великой авиационной державы требуется не только желание, но и комплекс мер по улучшению отрасли.
Вывод редакции:
Тезисы автора отражают сложную реальность российской авиационной промышленности. Несмотря на лозунги о патриотизме и намерениях развивать производство, действительное положение дел остается проблемным, как это показано в статье. Критические замечания относительно эффективных мер государственной поддержки и недостатков в названии производимых самолётов подчеркивают необходимость комплексного подхода к модернизации авиастроения. Статья актуализирует существующие проблемы, но сама конструкция суждений автора выглядит несколько идеализированной и не учитывает экономическую реальность и сложности, с которыми сталкивается российская промышленность.
Редактор: 
mini4o
mini4o
Поделиться:
Записи на схожие темы
Подленькая статейка, направленная не на возрождение, убитого Чубайсами, Бурбулисами, Березовскими и прочей продажной нечестью, авиапрома, а на принижение Человека, благодаря которому, в большой степени, частично возродился ВПК и космическая отрасль!
Все структуры государственной власти так и остались заполненные, в основном, продажными паразитами и преодолевать сопротивление этих паразитов, Дмитрию Рогозину ох как трудно. Березовский, толи повесился, толи его повесили в Лондоне, но сотни и тысячи таких же типов находятся в структурах власти.
Автор статьи мыслит паразитическими категориями: конкуренция, рынок и т.д.
А, в СССР, было соревнование между КБ. Был один авиаперевозчик – “Аэрофлот”, и потребность в гражданских самолётах для населения страны.