«Позорный и проблемный» F-35 — всё о мертворожденном детище американского военпрома (ФОТО, ВИДЕО)

Громкие обещания американцев, которые уже несколько лет собираются предъявить миру свой «уникальный самолет F-35», похоже, вновь не будут выполнены. Один из ведущих инженеров-разработчиков новейшего истребителя-бомбардировщика и вовсе уверен, что «в ближайшие годы этот истребитель принесет множество проблем, и все сделают вид, будто он вообще не был нужен». Попробуем разобраться, почему.

6 апреля 2016 года командующий ВВС Соединенных Штатов в Европе генерал Фрэнк Горенц дал интервью влиятельному информационно-аналитическому агентству «DefenceNews».

В беседе с журналистами Горенц выразил уверенность в том, что американский малозаметный истребитель-бомбардировщик пятого поколения F-35 станет «частью системы сдерживания в Европе», и одно его появление на двух авиасалонах в Великобритании летом 2016 года произведет фурор на международном рынке военной авиационной техники.

Однако целый ряд обстоятельств, а также мнение многих экспертов и инженеров-авиастроителей, в том числе входивших в группу создателей F-35, не позволяют нам разделить оптимизм американского генерала и ставят под сомнение будущее F-35.

Кого американцы собираются пугать новым самолетом

Горенц на этот раз не указал на Россию как на объект сдерживания, однако любому читателю при прочтении отдельных пассажей из интервью американского генерала становится понятно, о какой именно силе в Европе идет речь.

Так, командующий ВВС США в Европе неодобрительно отзывался о развитии системы противоракетной обороны России и в целом критикует современную российскую политику, основанную, в том числе, на обеспечении национальной безопасности.

«От Баренцева моря до Балтики, а теперь и до Средиземноморья мы наблюдаем наращивание современных, дальних, многоуровневых систем ПВО, которые будут мешать, создавая помехи свободе передвижения в радиусе их действия», — возмущается Горенц.

Чего американцам ждать от авиасалонов: триумфа или позора?

Как уже говорилось выше, возможности F-35 планируется показать на авиасалонах в британских Фарнборо и Глостершире, где будут продемонстрированы два F-35A, предназначенные для военно-воздушных сил, а также два F-35B, ориентированные на поддержку с воздуха морской пехоты.

Ожидается, что они совершат групповые полеты совместно с историческими самолетами, а F-35B, возможно, даже продемонстрируют вертикальную посадку. По мнению генерала, подобная демонстрация является неотъемлемой частью «сдерживания», а выступление пилотов на F-35 станет подтверждением «твердых намерений западных стран».

«По своей сути сдерживание — это авторитет, возможности и готовность их применить. Этот самолет обеспечит нас тем, что нам нужно в воздухе — сам по себе он сможет помочь (обеспечить сдерживание)», — уверен Горенц.

Напомним, что F-35 должны были продемонстрировать еще два года назад, однако практически накануне показа, который, кстати, должен был также состояться в Фарнборо, полеты всех выпущенных F-35 были срочно прекращены в связи с чрезвычайным происшествием — у одного из самолетов на базе Эглин в американском штате Флорида во время подготовки к взлету произошло возгорание двигателя.

В результате летных испытаний также был выявлен целый ряд недостатков, среди которых командование ВВС США было вынуждено признать, например, недоработку системы катапультирования, способной нанести летчику серьезные увечья.

Один из ведущих экспертов британского аналитического центра по военным вопросам «Королевский Объединенный институт оборонных исследований» Джастин Бронк в своем интервью информационному агентству ВВС назвал программу по строительству F-35 и принятию его на вооружение «самой проблематичной программой, которая задерживалась больше всех в истории авиации».

По его словам, несмотря на то, что «самолет может уже использоваться по назначению в том виде, в котором он существует, пилоты при полных баках не смогут на нем выполнять маневры с теми предельными перегрузками, на которые рассчитывали конструкторы, из-за проблем с программным обеспечением в системе управления, которые нужно решать».

Однако, несмотря на то, что «проблемы такого рода продолжают появляться в ходе испытаний», данному проекту в США просто нет альтернативы и «они (американские разработчики — прим. ред.) потратят на него столько денег, сколько нужно», — уверен Бронк.

Не склонен преувеличивать возможности нового американского самолета также руководитель аналитического агентства «Air Power Australia» Карло Копп, который уверен в том, что F-35 не может быть отнесен к категории истребителей пятого поколения, так как не соответствует большинству предъявляемых к ним требований.

Плохая маневренность, низкая крейсерская скорость, малая мощность двигателя и слабое вооружение, которые, по мнению Коппа, свойственны истребителю, заставляют отнести его к разряду не самых лучших представителей военных воздушных судов поколения 4+.

Кто не спрятался — я не виноват

В ответ на критику ведущих мировых экспертов в области авиастроения производители указывали на «главное достоинство» их детища, а именно — на якобы малую заметность F-35 для радаров, за которую как раз и приходится платить снижением маневренности, уровня вооружения, а также целым рядом других неблестящих летных и боевых характеристик воздушного судна.

Однако подобные высказывания были много лет назад начисто опровергнуты полковником югославской ПВО Дани Злотаном, который 27 марта 1999 года под Белградом сбил старой советской ракетой С-125 американский самолет-невидимку F-117.

Дело в том, что раскрученная американцами технология «стелс» в действительности эффективна только против радаров, работающих в так называемом Х-диапазоне. Локаторы же, использующие для обнаружения целей УКВ-диапазон, прекрасно справляются с наблюдением за «невидимыми» целями, а ведь именно такие радары в настоящее время встают на вооружение сил противовоздушной обороны России.

Создатели F-35 продолжают сталкиваются и с техническими проблемами, одна из которых — стрельба из пушек. Как утверждает один из ведущих инженеров-разработчиков Пьер Спрей, «программное обеспечение, позволяющее пушкам (F-35) работать, даже в планах не должно появиться раньше 2019 года. Но есть более серьезная проблема. Программное обеспечение очень сложное, включает восемь миллионов строк программного кода. Сильное отставание от графика наблюдается с самого начала».

Инженер уверен, что проект в конечном итоге свернут:

«В ближайшие годы этот истребитель принесет столько проблем, что будет произведено не более пятисот таких самолетов. С технической точки зрения он будет настолько позорным, что все сделают вид, будто он вообще не был нужен, есть идеи и получше, а о F-35 можно забыть. То же самое произошло с F-111, который тоже был большим техническим недоразумением».

Напомним, что с самого начала реализации проекта в нем принимали участие такие крупные и влиятельные промышленные компании Соединенных Штатов и Великобритании, как «Lockheed Martin», «Northrop Grumman», «Pratt & Whitney», «Rolls-Royce», «Allison» и «British Aerospace». Таким образом, результата от реализации проекта ожидают как за океаном, так и в Европе.

Так, например, уже известно, что королевские ВВС к 2023 году планируют пополнить свой авиапарк двадцатью четырьмя новенькими истребителями в модификации «В», основной особенностью которой является укороченный взлет и возможность вертикальной посадки. Кроме того, миллионы долларов, потраченные на рекламу и презентацию проекта третьим странам, также сделали свое дело — предварительная договоренность о приобретении F-35 для обеспечения нужд военных достигнута, например, с правительствами Австралии, Италии, Нидерландов, Канады, Дании, Норвегии и некоторых других стран.

Однако создатели истребителя вынуждены признать, что неспособность инженеров консорциума устранить явные технические недостатки конструкции и различного рода финансовые трудности привели к сокращению объемов планируемых поставок. Так, Италия еще осенью 2014 года пересмотрела ранее достигнутые договоренности и планирует теперь купить только 90 самолетов вместо 130.

Чем богаты?

Для полноты картины необходимо поподробнее остановиться на некоторых особенностях легкого ударного (многоцелевого) истребителя F-35.

В соответствии с программой создания данного самолета, в настоящее время разрабатываются три модификации истребителя: F-35A (CTOL — conventional takeoff and landing, или ОВП — с обычным взлетом и посадкой) — базовая модель для военно-воздушных сил, F-35C (CV — carrier-based variant, или ПВ — палубная версия) — палубный истребитель для обеспечения нужд военно-морских сил, а также F-35В (STOVL — short takeoff/vertical landing, или КВВП — с коротким взлетом и вертикальной посадкой) — для поддержки морской пехоты. Особого внимания, с точки зрения промоутеров проекта, вызывает именно последняя модификация, способная осуществлять вертикальные взлет и посадку.

Принимая во внимание наибольшую сложность и, соответственно, себестоимость конструкции данной модификации, число таких самолетов будет ограничено — по мнению специалистов, оно не будет превышать 15-ти процентов от общей массы выпущенных изделий.

Небезынтересен тот факт, что F-35В стал третьим принятым на вооружение самолетом в истории, способным осуществлять вертикальный взлет и также вертикально садиться. Его предшественниками стали знаменитый «Харриер» ВВС Великобритании и палубный Як-38 советского производства.

Как отмечают специалисты, англичане создавали свой СВВП (сокращение от «самолет с вертикальным взлетом и посадкой) в качестве орудия, способного нанести удар в первые часы войны, после того как нормальные аэродромы будут уничтожены противником.

И при этом именно «Харриер» стал лучшим доказательством того, что СВВП не может конкурировать с традиционными истребителями, уступая им в маневренности и прочих боевых характеристиках.

Интерес российских военных к Як-38 также был недолгим — он по тем же объективным причинам (обусловленным конструктивными особенностями, обеспечивающими вертикальный взлет и посадку) обладал слабой тяговооружённостью, крайне небольшим радиусом действия и имел ряд других неприятных недостатков. Уже к концу 1989 года выпуск данных самолетов был полностью прекращен, а вскоре была прекращена и их эксплуатация.

Такой опыт эксплуатации Як-38 заставил командование военно-морского флота России вернуться к принципу берегового базирования штурмовой авиации флота.

Для того, чтобы реально оценить перспективы F-35, необходимо, как представляется, рассмотреть историю его создания, а также более подробно остановиться на анализе его боевых и летных характеристик, причем за основу этого анализа взять мнение как российских специалистов (раз уж F-35 будут призваны сдерживать «российскую агрессию»), так и самих создателей «истребителя пятого поколения».

Прежде всего, следует напомнить, что тактическая авиация Соединенных Штатов не имеет отдельного рода бомбардировочной авиации и состоит из штурмовой, оказывающей непосредственную поддержку сухопутных войск на поле боя, и истребительной. Последняя включает истребители завоевания господства в воздухе, а также ударные истребители, предназначенные преимущественно для нанесения ударов по наземным целям.

Именно ударные истребители, в соответствии с принятой в России классификацией, могут рассматриваться в качестве истребителей-бомбардировщиков, к категории которых теперь принято относить новый F-35.

Виртуальная воздушная дуэль

Еще 8 лет назад, в 2008 году на страницах журнала «Авиапанорама» вышла интересная в данном контексте статья действительного члена Академии наук авиации и воздухоплавания, доктора технических наук, профессора Сергея Владимировича Левицкого, в которой он для наглядности предложил сравнить тактико-технические характеристики создаваемого F-35 с наиболее близким к нему на тот момент по кругу возможных целей и задач российским Су-35, который в то время успешно проходил летные испытания на аэродромах в Жуковском и Комсомольске-на-Амуре.

В своей работе Левицкий с использованием математического моделирования условий ближнего воздушного боя убедительно показал подавляющее преимущество Су-35 над его американским конкурентом.

Согласно результатам исследований, представленных в виде среднестатистических показателей эффективности по итогам 500 воздушных боев, «обладая лучшими маневренными характеристиками, он (СУ-35) в 2,55–3,39 раза чаще выходил в условия применения ракетного вооружения, и в 3,54–5,24 раза чаще эти атаки завершались поражением цели». В соответствии с полученными в ходе расчетов данными, «вероятность успешного для F-35 завершения поединка с Су-35 не превышает 0,21–0,28».

Чем ответит Россия?

Пока авторы и производители F-35 продолжают ломать голову над до сих пор неразрешенными проблемами своего детища, российские инженеры не стоят на месте и уже готовят для серийного производства новейший Т-50, возможности которого значительно превосходят даже возможности Су-35.

Известно, что Т-50 (он же ПАК ФА — Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации) планируется вооружать новейшими средствами обнаружения целей и ракетами большой дальности класса «воздух-воздух» с радиусом поражения до 400 километров, в то время как его потенциальные оппоненты вынуждены ограничиваться в основном ракетами средней и малой дальности.

Стелс-технологий и в Т-50 хватает, но здесь они гармонично увязаны с другими важными характеристиками истребителя, способного одержать победу как в классическом воздушном бою, так и в бою высокотехнологичном.

Очевидно, что бахвальство американцев относительно их нового самолета является банальной рекламной кампанией. В этом же контексте следует рассматривать и интервью генерала Горенца, с которого началась эта статья: накануне столь знакового события для всех мировых авиастроителей, каковыми являются авиасалоны в Фарнборо и Глостершире, США пытаются вызвать дополнительный интерес со стороны потенциальных покупателей F-35 и спонсоров, деньги которых так необходимы разработчикам для дальнейшего финансового обеспечения программы по доработке и массовому производству многострадального истребителя-бомбардировщика.

Экспертная группа «Русской Весны»