Хочется верить, что опыт этой аварии будет учтён в нашей стране. особенно порадовал вывод о необходимости испытаний водосбросов. В самом деле, если у нас в городах машины под асфальт проваливаются, то что творится в теле плотины, с постоянной фильтрацией через неё воды под давлением в десять и более атмосфер. Можно, конечно, искать промоины под внешне гладким бетоном с помощью геолокаторов, но проще периодически пускать водосбросы на полную мощность и устранять выявленные повреждения. Конструкция аварийного водосброса – это не неудача, это преступление. Ведь если его прорвёт, то дело 12-ю метрами сброса не ограничится. Сброс такого уровня размоет плотину до основания.
Организация работ по предотвращению аварии не впечатлила. Как и на Фукусиме сплошной пиар, попытки сэкономить вместо реальных действий. То, что не произошло катастрофы – им просто повезло. Надо было срочно каптировать воду аварийного водосброса и варить временный железный жёлоб от аварийного водосброса до канала внизу. Разровнять ложе водосброса бульдозерами и сварить листы железа по месту. Затем перекрыть эксплуатационный водосброс, завалить проран и положить там тоже заплатку из железа. Когда пройдут дожди можно будет заняться капитальным ремонтом.
Но сейчас они залили склон водой, работать там практически невозможно.
К каждому работяге контролёра не приставишь, поэтому надо ещё и моральный дух поддерживать. Но не может быть морального духа, если начальство ворует! Невозможно одной зарплатой дело решить – надо ещё и уметь работать, и технологии иметь и оборудование. Значит работяг надо учить, содержать и не обижать несправедливостью; станки обновлять, сырьё качественное иметь… Наконец, система должна реагировать на нарушения технологии, а не наоборот, заставлять нарушать регламент. Стукачество надо развивать и нарушителей наказывать!
.
И, главное. наверняка там есть шпионы и часть аварий обусловлена сознательными диверсиями, часть обид работяг сознательно инспирирована, часть проблем с оборудованием и комплектующими сознательно организована. А уж по наущению наглов, или по преступному сговору ради воровства – это не важно. Всех виновных в преступных решениях – под суд и за ворота.
.
С целью организации ритмичной работы стоит временно невостребованные движки выкупать в госрезерв. Пусть даже 10 лет пролежат, но и на замену запас будет, и кадры с оборудованием будут работать без простоев и штурмовщины.
Главная проблема Керченского моста в его относительной ненужности. Основной грузопоток идёт с севера и летом. Объезжать всё Азовское море по жаре до моста – то ещё удовольствие. А потом ещё и пилить по Крыму до Ялты или Севастополя с Саками. Дешевле и удобнее было бы сесть вечером в Ростове на паром и утром высадиться в Ялте или Севастополе отдохнувшим и выспавшимся. Зимой поток в разы меньше – справилась бы и Керченская переправа или паромы из Ростова перебазировать в Новороссийск. Вместо моста можно было бы сделать два десятка океанских паромов, которые позволили бы нам возить фуры не только в Крым, но и в любую страну Причерноморья, минуя Украину и Польшу. Плюс, не было бы никаких проблем с перевозками в ту же Сирию.
.
Во-вторых, мост чрезвычайно уязвим для терракта. Любой может придумать десяток способов. И, как показало недавнее похищение наших солдат в Крыму, укры морально готовы на любое преступление, а спецслужбы не способны его предотвратить. Лучше было бы вместо моста намыть дамбу с достаточным количеством судопропускных и водопропускных ворот с раздвижными мостами над ними по типу петербургских. Устойчивость дамбы к взрыву в разы больше, а заменить взорванный пролёт раздвижного моста проще, чем подвесной пролёт судового прохода…
Мощность ПАЭС всего 65 тысяч кВт – в 20 раз меньше стандартного блока АЭС. При этом её конструкция явно избыточна и, одновременно, требует сравнительно частой перезагрузки топлива. Если бы я делал АЭС таких габаритов и мощности, то она бы работала на одной загрузке лет 60. Можно было бы сделать её в форм-факторе нефтяной платформы и установив в бухте, засыпать вход дамбой. Никакие причальные сооружения, кроме теплотрассы и ЛЭП, были бы не нужны.
Хочется верить, что опыт этой аварии будет учтён в нашей стране. особенно порадовал вывод о необходимости испытаний водосбросов. В самом деле, если у нас в городах машины под асфальт проваливаются, то что творится в теле плотины, с постоянной фильтрацией через неё воды под давлением в десять и более атмосфер. Можно, конечно, искать промоины под внешне гладким бетоном с помощью геолокаторов, но проще периодически пускать водосбросы на полную мощность и устранять выявленные повреждения. Конструкция аварийного водосброса – это не неудача, это преступление. Ведь если его прорвёт, то дело 12-ю метрами сброса не ограничится. Сброс такого уровня размоет плотину до основания.
Организация работ по предотвращению аварии не впечатлила. Как и на Фукусиме сплошной пиар, попытки сэкономить вместо реальных действий. То, что не произошло катастрофы – им просто повезло. Надо было срочно каптировать воду аварийного водосброса и варить временный железный жёлоб от аварийного водосброса до канала внизу. Разровнять ложе водосброса бульдозерами и сварить листы железа по месту. Затем перекрыть эксплуатационный водосброс, завалить проран и положить там тоже заплатку из железа. Когда пройдут дожди можно будет заняться капитальным ремонтом.
Но сейчас они залили склон водой, работать там практически невозможно.
К каждому работяге контролёра не приставишь, поэтому надо ещё и моральный дух поддерживать. Но не может быть морального духа, если начальство ворует! Невозможно одной зарплатой дело решить – надо ещё и уметь работать, и технологии иметь и оборудование. Значит работяг надо учить, содержать и не обижать несправедливостью; станки обновлять, сырьё качественное иметь… Наконец, система должна реагировать на нарушения технологии, а не наоборот, заставлять нарушать регламент. Стукачество надо развивать и нарушителей наказывать!
.
И, главное. наверняка там есть шпионы и часть аварий обусловлена сознательными диверсиями, часть обид работяг сознательно инспирирована, часть проблем с оборудованием и комплектующими сознательно организована. А уж по наущению наглов, или по преступному сговору ради воровства – это не важно. Всех виновных в преступных решениях – под суд и за ворота.
.
С целью организации ритмичной работы стоит временно невостребованные движки выкупать в госрезерв. Пусть даже 10 лет пролежат, но и на замену запас будет, и кадры с оборудованием будут работать без простоев и штурмовщины.
Но Суворов действительно сказал эту фразу раньше Грибоедова. Возможно, в те годы она вообще была общеупотребительной.
Главная проблема Керченского моста в его относительной ненужности. Основной грузопоток идёт с севера и летом. Объезжать всё Азовское море по жаре до моста – то ещё удовольствие. А потом ещё и пилить по Крыму до Ялты или Севастополя с Саками. Дешевле и удобнее было бы сесть вечером в Ростове на паром и утром высадиться в Ялте или Севастополе отдохнувшим и выспавшимся. Зимой поток в разы меньше – справилась бы и Керченская переправа или паромы из Ростова перебазировать в Новороссийск. Вместо моста можно было бы сделать два десятка океанских паромов, которые позволили бы нам возить фуры не только в Крым, но и в любую страну Причерноморья, минуя Украину и Польшу. Плюс, не было бы никаких проблем с перевозками в ту же Сирию.
.
Во-вторых, мост чрезвычайно уязвим для терракта. Любой может придумать десяток способов. И, как показало недавнее похищение наших солдат в Крыму, укры морально готовы на любое преступление, а спецслужбы не способны его предотвратить. Лучше было бы вместо моста намыть дамбу с достаточным количеством судопропускных и водопропускных ворот с раздвижными мостами над ними по типу петербургских. Устойчивость дамбы к взрыву в разы больше, а заменить взорванный пролёт раздвижного моста проще, чем подвесной пролёт судового прохода…
Мощность ПАЭС всего 65 тысяч кВт – в 20 раз меньше стандартного блока АЭС. При этом её конструкция явно избыточна и, одновременно, требует сравнительно частой перезагрузки топлива. Если бы я делал АЭС таких габаритов и мощности, то она бы работала на одной загрузке лет 60. Можно было бы сделать её в форм-факторе нефтяной платформы и установив в бухте, засыпать вход дамбой. Никакие причальные сооружения, кроме теплотрассы и ЛЭП, были бы не нужны.