Роль: Подписчик
На сайте с 07.11.2016
Сайт: https://login.yandex.ru/201587400
Последний визит: 16 марта 2017 10:54

История изменений кармы

26 января 2017 (карма +2, голосов: 1)
[14:06] +2Wolf поддержал комментарий: "К каждому работяге контролёра..." к статье "Не поехали. В космос больше не летаем"

Влияние сообщества

Вклад в карму пользователя участников сообщества за последние 30 дней отсутствует.
Посмотреть информацию за всё время.

Влияние на карму участников

Воздействие на карму участников сообщества за последние 30 дней отсутствует.
Посмотреть информацию за всё время.

Комментарии

  • Хочется верить, что опыт этой аварии будет учтён в нашей стране. особенно порадовал вывод о необходимости испытаний водосбросов. В самом деле, если у нас в городах машины под асфальт проваливаются, то что творится в теле плотины, с постоянной фильтрацией через неё воды под давлением в десять и более атмосфер. Можно, конечно, искать промоины под внешне гладким бетоном с помощью геолокаторов, но проще периодически пускать водосбросы на полную мощность и устранять выявленные повреждения. Конструкция аварийного водосброса – это не неудача, это преступление. Ведь если его прорвёт, то дело 12-ю метрами сброса не ограничится. Сброс такого уровня размоет плотину до основания.
    Организация работ по предотвращению аварии не впечатлила. Как и на Фукусиме сплошной пиар, попытки сэкономить вместо реальных действий. То, что не произошло катастрофы – им просто повезло. Надо было срочно каптировать воду аварийного водосброса и варить временный железный жёлоб от аварийного водосброса до канала внизу. Разровнять ложе водосброса бульдозерами и сварить листы железа по месту. Затем перекрыть эксплуатационный водосброс, завалить проран и положить там тоже заплатку из железа. Когда пройдут дожди можно будет заняться капитальным ремонтом.
    Но сейчас они залили склон водой, работать там практически невозможно.

  • К каждому работяге контролёра не приставишь, поэтому надо ещё и моральный дух поддерживать. Но не может быть морального духа, если начальство ворует! Невозможно одной зарплатой дело решить – надо ещё и уметь работать, и технологии иметь и оборудование. Значит работяг надо учить, содержать и не обижать несправедливостью; станки обновлять, сырьё качественное иметь… Наконец, система должна реагировать на нарушения технологии, а не наоборот, заставлять нарушать регламент. Стукачество надо развивать и нарушителей наказывать!
    .
    И, главное. наверняка там есть шпионы и часть аварий обусловлена сознательными диверсиями, часть обид работяг сознательно инспирирована, часть проблем с оборудованием и комплектующими сознательно организована. А уж по наущению наглов, или по преступному сговору ради воровства – это не важно. Всех виновных в преступных решениях – под суд и за ворота.
    .
    С целью организации ритмичной работы стоит временно невостребованные движки выкупать в госрезерв. Пусть даже 10 лет пролежат, но и на замену запас будет, и кадры с оборудованием будут работать без простоев и штурмовщины.

  • Но Суворов действительно сказал эту фразу раньше Грибоедова. Возможно, в те годы она вообще была общеупотребительной.

  • Главная проблема Керченского моста в его относительной ненужности. Основной грузопоток идёт с севера и летом. Объезжать всё Азовское море по жаре до моста – то ещё удовольствие. А потом ещё и пилить по Крыму до Ялты или Севастополя с Саками. Дешевле и удобнее было бы сесть вечером в Ростове на паром и утром высадиться в Ялте или Севастополе отдохнувшим и выспавшимся. Зимой поток в разы меньше – справилась бы и Керченская переправа или паромы из Ростова перебазировать в Новороссийск. Вместо моста можно было бы сделать два десятка океанских паромов, которые позволили бы нам возить фуры не только в Крым, но и в любую страну Причерноморья, минуя Украину и Польшу. Плюс, не было бы никаких проблем с перевозками в ту же Сирию.
    .
    Во-вторых, мост чрезвычайно уязвим для терракта. Любой может придумать десяток способов. И, как показало недавнее похищение наших солдат в Крыму, укры морально готовы на любое преступление, а спецслужбы не способны его предотвратить. Лучше было бы вместо моста намыть дамбу с достаточным количеством судопропускных и водопропускных ворот с раздвижными мостами над ними по типу петербургских. Устойчивость дамбы к взрыву в разы больше, а заменить взорванный пролёт раздвижного моста проще, чем подвесной пролёт судового прохода…

  • Мощность ПАЭС всего 65 тысяч кВт – в 20 раз меньше стандартного блока АЭС. При этом её конструкция явно избыточна и, одновременно, требует сравнительно частой перезагрузки топлива. Если бы я делал АЭС таких габаритов и мощности, то она бы работала на одной загрузке лет 60. Можно было бы сделать её в форм-факторе нефтяной платформы и установив в бухте, засыпать вход дамбой. Никакие причальные сооружения, кроме теплотрассы и ЛЭП, были бы не нужны.

Информация о сайте

Ящик Пандоры — информационный сайт, на котором освещаются вопросы: науки, истории, религии, образования, культуры и политики.

Легенда гласит, что на сайте когда-то публиковались «тайные знания» – информация, которая долгое время была сокрыта, оставаясь лишь достоянием посвящённых. Ознакомившись с этой информацией, вы могли бы соприкоснуться с источником глубокой истины и взглянуть на мир другими глазами.
Однако в настоящее время, общеизвестно, что это только миф. Тем не менее ходят слухи, что «тайные знания» в той или иной форме публикуются на сайте, в потоке обычных новостей.
Вам предстоит открыть Ящик Пандоры и самостоятельно проверить, насколько легенда соответствует действительности.

Сайт может содержать контент, не предназначенный для лиц младше 18-ти лет. Прежде чем приступать к просмотру сайта, ознакомьтесь с разделами:

Со всеми вопросами и предложениями обращайтесь по почте info@pandoraopen.ru