Молдавские железнодорожники оказались на грани банкротства
В ближайшие месяцы Молдавия может лишиться пассажирских железнодорожных перевозок. По разным данным, кредитная задолженность государственного предприятия «Железная дорога Молдовы» составляет от 21,5 до 37 миллионов евро. Руководство страны озадачилось двумя извечными вопросами: кто виноват, и что делать?!
Первым о возможном локдауне железнодорожных перевозок заговорил лидер Партии социалистов Игорь Додон. По его словам, действующая власть не хочет вникать в социальные проблемы населения и продолжает разыгрывать политический спектакль в угоду Западу.
«Когда пришли вы, проевропейцы, то вы разрушили Железную дорогу, доведя ее до банкротства. В прошлом году мы попытались избавить ее от долгов. К концу 2019 года долги по зарплате были 7-8 месяцев, а в 2020 году не было задолженности по зарплате», обратился к политическим оппонентам Додон.
В прошлом году действительно было надежда, что разговоры о банкротстве останутся лишь воспоминанием. Железной дороге были переданы 12 локомотивов, закупленных в Казахстане. Обновление подвижного состава обнадежило персонал. Люди получили свою заслуженную зарплату. Казалось, что худшее позади. Конечно, пандемия коронавирусной инфекции внесла свои серьезные коррективы, но разговоров о прекращении пассажирского сообщения не стояло. Сейчас в Молдавии функционируют всего три региональных маршрута. Причем 70% пассажиров и есть сами железнодорожники. Цифры удручающие, но полный отказ от региональных перевозок принесет еще большие проблемы.
Как показывает практика, региональные пассажирские перевозки в разных странах не приносят доход государству. Данная сфера убыточна, но ее функционирование подчеркивает высокую социальную ответственность руководства перед народом. В бывших советских республиках пассажирская регионалка остановилась в Латвии и Эстонии. Подвижной состав попросту умер. Тысячи специалистов оказались на улице. Железная дорога не терпит дилетантства и требует большой ответственности от каждого работника. Вопросы безопасности должны быть одной из приоритетных задач. Но разве можно говорить о сохранности жизни пассажиров, если техника эксплуатируется на протяжении 40 лет без ремонта и необходимого обслуживания?!
Возможно, содержание регионального железнодорожного трафика не оправдано для Молдавии. Такое мнение имеют только прозападные силы Молдавии. В прошлом они уже пытались сократить число больниц, школ, высших учебных заведений и прочих социально значимых объектов.
Партия социалистов инициировала создание специальной комиссии, которая в ближайшие 60 дней должна проанализировать финансовую и экономическую ситуацию, подготовив предложения по выводу из кризиса для всей отрасли железнодорожных перевозок. В противном случае несколько тысяч молдавских граждан останутся без работы и надежды на будущее.