РУШИТСЯ ЛИ БАНКОВСКАЯ СИСТЕМА? КТО ОПЛАТИТ КРАХ МАЛОГО БИЗНЕСА | Михаил Делягин
Смотри актуальные видео на delib: https://delib.ru/video
Записаться на конференцию " Неочевидная история 2: Другой взгляд": https://delib.ru/meetings/1862
Книга В кругу советской элиты. Полвека на дипломатической службе
Ozon https://www.ozon.ru/product/v-krugu-sovetskoy-elity-polveka-na-diplomaticheskoy-sluzhbe-3195291050/?at=QktJPNKZLcPJGKgviMrygWwfMkGMoEi6X98AWcP3ZGXk
Wildberries https://www.wildberries.ru/catalog/683956358/detail.aspx
Книга "НАТО и Россия. Непреодолимые противоречия | Артамонов Александр Германович":
Ozon: https://www.ozon.ru/product/nato-i-rossiya-nepreodolimye-protivorechiya-artamonov-aleksandr-germanovich-3195290126/
Wildberries: https://www.wildberries.ru/catalog/683957204/detail.aspx
Что происходит с российской экономикой и почему отдельные кризисы всё чаще складываются в общую политическую картину? Максим Невенчанный беседует с депутатом Госдумы, экономистом и писателем Михаилом Делягиным о пожарах на складах маркетплейсов, положении малого бизнеса и банков, кризисе японской иены, отношениях США и Европы. В выпуске — миграционная политика Испании и России, работа Госдумы, ситуация вокруг партии «Яблоко» и спор о новом законодательстве в сфере семейного насилия.
Boosty: https://boosty.to/den_club
Мы в других соцсетях
Telegram https: https://t.me/knijnij_den
VK https://vk.com/knizhnyjden
Дзен https://dzen.ru/knijnij_den
Сайт издательства "Тион" https://idtion.ru/
Книжный магазин "День" https://den-magazin.ru/utm/87
Встречи с авторами: https://delib.ru/meetings
00:00 Михаил Делягин о текущей повестке
00:51 почему горят склады и кто должен отвечать
02:44 могут ли проблемы маркетплейсов ударить по банкам
03:10 рекламная пауза
04:00 есть ли угроза банковской системе
05:58 малый бизнес и кредитные риски
06:31 почему Делягин не видит макроэкономического кризиса
07:40 что происходит с японской иеной
08:08 почему США заинтересованы в поддержке Японии
10:27 конфликт экономических интересов США и Европы
12:42 Испания, Марокко и борьба за морские маршруты
16:19 может ли миграция спасти испанскую экономику
17:38 почему Госдума принимает так много законов
19:07 ужесточение миграционной политики в России
19:42 почему принятых мер, по мнению Делягина, недостаточно
22:22 зачем России визовый режим
24:20 спор вокруг партии «Яблоко»
28:43 манифест о семейном насилии
29:09 Делягин о проблеме правоприменения
30:09 рекламная пауза
30:53 почему новый закон не решит проблему насилия
32:54 завершение выпуска
#МихаилДелягин #экономика #Госдума #миграция #банки #Япония #Европа #малыйбизнес #политика #КнижныйДень
Управляемое обрушение.
Сколько знаю Делягина ,с начала 2000-у него всё всегда рушится..Всё в черных тонах рисует ..
Хохлам на зависть,русским для гордости..Когда -то на саммите в Китае-на речугу китайцев про великий шелковый путь в Европу (где он ???),Путин тихо сказал ,а у нас есть свой СМП..И что?,-поехали любители сидеть на берегу -не досидели…
“7 августа 2026 года глава «Росатома» Алексей Лихачев официально объявил: китайская судоходная компания Sealegend Shipping с августа запускает первый еженедельный контейнерный маршрут в Европу через Северный морской путь. «Росатом», как инфраструктурный оператор СМП, выдал разрешения на проход семи судам китайской компании.
Всего запланировано восемь рейсов с использованием флота из семи контейнеровозов малого и среднего класса. Корабли будут отправляться каждую неделю в течение навигационного сезона — с августа по октябрь.
Маршрут пролегает из китайского порта Нинбо-Чжоушань — самого загруженного порта в мире по тоннажу — до британского порта Филикстоу. Время в пути: 20 дней. Для сравнения: через Суэцкий канал — 37 дней. Экономия времени — почти вдвое.
Sealegend Shipping уже окрестила этот маршрут «Ледяным шёлковым путём» — прямая отсылка к древнему торговому маршруту, соединявшему Китай с Европой.
Арифметика, от которой в Брюсселе зачесались
Теперь к деньгам. И к тому, почему в западных столицах началась истерика.
Груз из Китая к портам стран ЕС и Британии через СМП доставляется в два раза быстрее, с огромной экономией топлива. Меньше времени в пути — меньше сожжённого топлива — ниже расходы. При этом маршрут проходит вдали от любых горячих точек, тогда как альтернатива — Красное море — превратилась в зону повышенного риска из-за атак йеменских хуситов на коммерческие суда.
Руководитель глобального морского риск-консалтинга Allianz Рахул Кханна объяснил Financial Times: судовладельцы видят в СМП возможность сэкономить время и деньги, а также обойти геополитические узкие места и зоны конфликтов.
И это при том, что грузопоток по СМП уже растёт. По итогам января-мая 2026 года он составил 14,5 млн тонн — на 13% больше, чем за аналогичный период 2025 года. А по оценкам экспертов, развитие Трансарктического транспортного коридора оценивается в 32 трлн рублей, и к 2030 году через российскую Арктику может транспортироваться до 109 млн тонн грузов в год.
Западные корпорации перед выбором
И здесь начинается самое интересное. Западные логистические гиганты — Maersk, CMA CGM, Hapag-Lloyd — оказались в ловушке собственных политиков.
Они фактически отказались от сотрудничества с Москвой на Крайнем Севере, ссылаясь на риск санкций и стоимость страхования. Но пока они отказываются, их азиатские конкуренты осваивают маршрут, сокращают издержки и перехватывают рынок.
Глава Минвостокразвития Алексей Чекунков ещё в июле предупреждал: гонку в части транзитных перевозок по Северному морскому пути будут выигрывать компании Азии, а европейцы будут вынуждены пользоваться мощностями азиатских.
Ю.Корея уже приготовила первый рейс ,Япония пока думает ,а куда ей деваться -то??..https://ilyavaliev.livejournal.com/10219182.html
Мадам, а подумать ?
Проход через Ормуз – стоит денег. Уже. Ирану.
Проводка по СМП – стоит денег. РФ.
Вопрос безопасности – вопрос времени и шизы в голове Трямпа.
Как и воздействия на СМП безымянных БЭК-ов.