Сергей Ануреев: «Вайлдберриз», «Озон», «Яндекс.Маркет» не имеют пунктов выдачи заказов в новых регионах
В середине февраля премьер Михаил Мишустин провёл стратегическую сессию по регулированию платформенной экономики, основной упор в которой был сделан на «примирение» банков и маркетплейсов (по крайней мере, так об этом сообщили крупнейшие деловые СМИ). В ноябре 2025 года Герман Греф обвинил крупнейшие маркетплейсы в недоплате 1,5 трлн руб. налогов и нечестной конкуренции, а «Завтра» написала об этом в заметке «Греф прав насчёт маркетплейсов и 1,5 трлн руб. налогов».
Минпромторг, Минэкономразвития и Минфин предложили в середине февраля быстрый переход на полную ставку НДС по импорту через маркетплейсы, сразу с 2027 года, без длительного переходного периода. Это будет справедливо по отношению к российским производителям, которые платят НДС, пока правительства других стран возвращают НДС своим производителям при ввозе их товаров в Россию и другие страны. Одно из патриотических СМИ посчитало, что если бы это было сделано год назад, то не надо было бы повышать основную ставку НДС с 20% до 22%.
Этой заметкой обратим внимание на другой аспект работы компаний дистанционной торговли, а именно – на отсутствие в новых регионах их пунктов выдачи заказов (ПВЗ). Два года назад, в марте 2024 года, глава ДНР Денис Пушилин заявил о скором «заходе» в новые регионы маркетплейсов, напоминая об их необходимости. В ответ две крупнейшие торговые площадки сослались на отсутствие у них логистических возможностей в этих регионах.
Ответ маркетплейсов был абсолютно надуманным. Газета «Завтра» ещё летом 2023 года несколько раз закупала на деньги читателей дорогое медицинское оборудование для 14-й больницы Донецка — той, что была почти на передовой у Марьинки. Заказанное оборудование главврач больницы забирал со склада крупной экспедиторской компании в Луганске, а эта доставка была ответственнее доставки типичных потребительских товаров. К сожалению, не можем устраивать рекламу той компании, но у неё есть ПВЗ в каждом районе Москвы.
Чтобы убедиться в отсутствии ПВЗ «Вайлдберриз», «Озона» и «Яндекса» в новых регионах, достаточно лишь взглянуть на карту этих пунктов на сайтах самих маркетплейсов , где география ПВЗ заканчивается на сёлах Ростовской и Белгородской областей.
В принципе, в Луганске и Донецке можно встретить логотипы этих маркетплейсов, но это местные посредники – челноки. Они за типичную комиссию 10% (7% – редкость) плюсом к ценнику маркетплейсов ездят в ближайшие к новым регионам ПВЗ в Ростовской области. Такой вот нехитрый бизнес: пара часов из Донецка ДНР до Успенки Ростовской или из Луганска до Донецка Ростовского, полчаса затариться в ПВЗ и пара часов обратно.
Даже так, с 10%, гуманитарку бывает проще закупать через маркетплейсы с доставкой в ПВЗ в Ростовской области, чем самим везти её из Москвы и Питера, особенно из Сибири и с Урала. Огромное количество мелочей для быта и службы, даже для экспериментов с электроникой, наши бойцы также закупают через такие ПВЗ, переплачивая 10% или тратя по полдня в дороге.
Жители новых регионов уже привыкли к этим дополнительным издержкам, планируя свои крупные покупки в привязке к своим выездам в Ростовскую область либо к выездам родственников и знакомых. Это как если бы по всей Москве и Московской области закрыли бы ПВЗ, а ездить в таковые побудили бы в условные Петушки (Владимирская область), Завидово (Тверская) или Обнинск (Калужская).
Справедливости ради следует добавить, что донецкие и луганские производители продают свои товары через обсуждаемые маркетплейсы также через Ростовскую область. В этом легко позволяет убедиться, например, наличие изделий известнейших кондитерских брендов и сувениров СВО из этих регионов.
У новых регионов есть шанс на грамотное регулирование маркетплейсов, чтобы избежать избыточности ПВЗ чуть ли не в каждом квартале, нечестной конкуренции с традиционной розничной торговлей и падения поступлений местных налогов, что уже на заметку профильным министерствам.
Ещё 1,5 трлн руб. недоплаченных налогов с маркетплейсов за год — это как все расходы федерального бюджета на новые регионы за 2022–2025 годы, как денежное довольствие порядка 600 тыс. рядовых бойцов СВО ежегодно из расчёта от 210 тыс. руб. в месяц. Традиционно добавим, что, по данным Росстата, 20% самых богатых россиян получают и тратят примерно 50% денег всего нашего населения, а остальные 80% – вторые 50%, что также относится к покупкам на маркетплейсах и бремени нормализации их налогов.
К санкциям адаптировались, в российскую юрисдикцию вернулись (это про «Озон» и «Яндекс»), прилёты в Донецке и Луганске теперь очень редкие. Почему жители новых регионов и наши бойцы переплачивают 10% или тратят по полдня на поездки в ПВЗ?
Автор – доктор экономических наук
Фото: Донат Сорокин/ТАСС
Теги события:
днр лнр торговля маркетплейс налоги импорт регионы
Сергей АнуреевКомментарий редакции
Краткие тезисы статьи
1. Политико‑экономический фон - В феврале прошла стратегическая сессия по регулированию платформенной экономики под руководством Михаила Мишустина. - Центральная тема — конфликт банков и маркетплейсов, в т.ч. обвинения Германа Грефа в недоплате маркетплейсами около 1,5 трлн руб. налогов и нечестной конкуренции. - Минпромторг, Минэкономразвития и Минфин предлагают с 2027 года ввести полную ставку НДС на импорт через маркетплейсы без длительного переходного периода — как меру выравнивания условий для российских производителей. 2. Отсутствие ПВЗ в новых регионах - В новых регионах (ДНР, ЛНР и др.) у крупных маркетплейсов (Wildberries, Ozon, Яндекс.Маркет) нет собственных пунктов выдачи заказов (ПВЗ). - Ещё в 2024 году Денис Пушилин заявлял о скором заходе маркетплейсов, те сослались на отсутствие логистических возможностей. - Автор считает это объяснение несостоятельным: крупные экспедиторские компании уже работают в регионе и доставляют даже сложное и дорогое оборудование. 3. Фактическая логистика и роль посредников - На картах ПВЗ маркетплейсов точки заканчиваются на населённых пунктах Белгородской и Ростовской областей. - В Донецке и Луганске встречаются логотипы маркетплейсов, но это местные посредники‑«челноки»: - они зарабатывают на комиссии ~10% (7% — редкость); - забирают заказы в ближайших ПВЗ Ростовской области (Успенка, Донецк Ростовской и др.) и везут обратно. - Для гуманитарных закупок и нужд армии иногда всё равно выгоднее заказывать через маркетплейсы в ПВЗ Ростовской области, чем везти грузы из Москвы, Петербурга, Сибири или с Урала. 4. Дополнительные издержки для жителей и военных - Жители новых регионов вынуждены: - либо переплачивать посредникам 10%, - либо тратить по полдня на личные поездки в ПВЗ в соседние регионы. - Люди подстраивают крупные покупки под плановые выезды в Ростовскую область либо под поездки родственников и знакомых. - Автор проводит аналогию: как если бы по всей Москве и МО закрыли ПВЗ, и жителям пришлось бы ездить в Петушки, Завидово или Обнинск за заказами. 5. Экспорт/продажи из новых регионов через маркетплейсы - Производители из ДНР и ЛНР продают свою продукцию через маркетплейсы через Ростовскую область. - Это подтверждается наличием на маркетплейсах кондитерских изделий и сувениров СВО из этих регионов — фактически продукция «вывозится» в логистический и юридический хаб в Ростове. 6. Возможность особого регулирования для новых регионов - Автор видит шанс выстроить грамотное регулирование маркетплейсов в новых регионах, чтобы: - не допустить избыточной плотности ПВЗ «в каждом квартале»; - не разрушить традиционную розницу нечестной конкуренцией; - не обвалить местные налоговые поступления. - Это обращение к профильным министерствам: учесть опыт старых регионов и не допустить повторения перекоса. 7. Финансовый масштаб проблемы налогов маркетплейсов - 1,5 трлн руб. недоплаченных налогов от маркетплейсов — это: - сопоставимо с всеми расходами федерального бюджета на новые регионы за 2022–2025 гг.; - примерно как денежное довольствие около 600 тыс. рядовых бойцов СВО в год (при 210 тыс. руб. в месяц). - Автор связывает это с общей структурой неравенства: - 20 самых богатых россиян тратят примерно 50% денег, приходящихся на всё население; - остальные 80% людей делят оставшиеся 50%. - Это касается и покупок на маркетплейсах, и «бремени» налоговой нормализации. 8. Финальный вопрос автора - Маркетплейсы адаптировались к санкциям, вернулись в российскую юрисдикцию, обстрелы Донецка и Луганска стали редкими. - На этом фоне звучит риторический вопрос: почему жители новых регионов и военные до сих пор вынуждены переплачивать 10% или тратить по полдня на поездки в ПВЗ?Подробный вывод и разбор смысла
Если свести текст к сути, автор показывает не только экономическую, но и морально‑политическую асимметрию. С одной стороны — гигантские обороты маркетплейсов, игры вокруг НДС и триллионов рублей. С другой — бытовая реальность жителей и военных в новых регионах: лишние проценты, дополнительные часы в дороге, ощущение «второсортности» сервиса.1. Логистика как зеркало реального включения регионов
Формально новые территории интегрированы в правовое поле, обсуждаются их бюджеты, социальные обязательства, инфраструктура. Но отсутствие ПВЗ — это практический индикатор того, насколько они фактически включены в повседневный экономический контур большой страны. - Если гуманитарные грузы, медицинское оборудование и товары для бойцов могут доходить через частные экспедиторские компании, то отказ маркетплейсов под предлогом «нет логистики» выглядит скорее выбором риска и затрат, чем объективной невозможностью. Здесь важно увидеть конфликт двух логик: - логика крупного бизнеса: минимизировать риски, работать там, где дёшево, предсказуемо и выгодно; - логика государства и общества: раз новые регионы признаны, значит сервис и инфраструктура должны быть не условно‑второсортными. И получается парадокс: налоговые послабления долгое время поддерживали рост маркетплейсов, но когда речь доходит до реального присутствия в пограничных и постконфликтных регионах, бизнес действует максимально осторожно, перекладывая неудобство на конечного потребителя.2. Маркетплейсы: налоговая «оптимизация» и социальная ответственность
Автор сознательно связывает два слоя темы: 1. «1,5 трлн недоплаченных налогов» — масштаб проблемы наверху. 2. 10% переплаты посредникам и полдня пути за заказом — масштаб внизу, на уровне человека. Эти два масштаба редко смотрят друг на друга. Но в статье они сопоставлены: - Триллионы рублей — это абстракция, цифра из новостей. - Полдня дороги или лишние 10% на заказе — это конкретное телесное и временное переживание повседневности. Автор как бы говорит: если бы те самые 1,5 трлн были вовремя обложены налогами и перераспределены, то, возможно, не пришлось бы повышать НДС, а само государство имело бы больше ресурсов и политического веса, чтобы жёстко ставить вопрос о сервисе в новых регионах. Так возникает вопрос о социальной ответственности платформ. Пока они выигрывают от масштабов и регулирования, люди в уязвимых территориях вынуждены принимать условия, созданные «рынком» — в виде посредников и внутреннего челночного бизнеса.3. Посредники как симптом и как адаптация
Интересная деталь: появление челноков‑посредников автор не идеализирует, но и не демонизирует. Это: - одновременно симптом «дыры» в инфраструктуре маркетплейсов, - и форма живой адаптации людей к неидеальной системе. С философской точки зрения это напоминает старые модели «челночной» экономики 90‑х: когда официальные структуры ещё не построены, неэффективны или боятся рисков, пространство заполняют полулегальные или нишевые посредники. Это двойственно: - С одной стороны, люди решают конкретные задачи — товары доходят до потребителей и бойцов, пусть с наценкой. - С другой — такая схема консервирует неравенство доступа: у кого нет возможностей для поездок или доплат, те оказываются в ещё более сложном положении. То есть рынок самонастраивается, но эта «самонастройка» не обязательно справедлива и почти всегда бьёт по самым уязвимым.4. Регулирование: между избыточностью и пустотой
Автор формулирует важную мысль: новые регионы сейчас в уникальной позиции — у них есть шанс изначально выстроить более взвешенную модель регулирования маркетплейсов, чем та, что стихийно сложилась в старых регионах. Риски двух крайностей: - Избыточность ПВЗ — когда точки выдачи открываются «в каждом квартале», демпингуют по отношению к мелкой рознице, вымывают местный бизнес, а при этом фактически минимизируют налоговую нагрузку через сложные схемы. - Пустота ПВЗ — как сейчас: отсутствие базового сервиса, которое перекладывает всю нагрузку на людей, посредников и «челночную» логику. В идеале регулирование должно: - стимулировать открытие ПВЗ в новых регионах, - но при этом не допускать превращения этих регионов в очередную «территорию экспансии», где местный бизнес просто раздавят крупные платформы. Это очень тонкий баланс: между эффективностью, налоговой прозрачностью, интересами государства и интересами местного малого бизнеса.5. Неравенство и восприятие справедливости
Цифра о 20 самых богатых россиянах, которые тратят столько же, сколько остальные 80% населения, — это не только статистика, это рамка восприятия: - Для богатых маркетплейс — просто ещё один удобный канал. - Для жителей новых регионов — источник дополнительных затрат, времени и, возможно, тихого чувства, что их включение в общую «экономику страны» пока носит символический, а не реальный характер. На фоне этой асимметрии вопрос о НДС и «1,5 трлн» перестаёт быть чисто бухгалтерским. Он превращается в вопрос о распределении ответственности: - кто именно должен нести издержки за развитие цифровой торговли и логистики — крупный капитал, государство, местные бюджеты или конечный потребитель в самых уязвимых территориях?6. Нравственный акцент: бойцы и жители как мерило искренности политики
Автор сознательно завершает текст вопросом о бойцах и жителях:«Почему жители новых регионов и наши бойцы переплачивают 10% или тратят по полдня на поездки в ПВЗ?»Смысл в том, что любые декларации о поддержке армии, о приоритете новых регионов, о справедливом перераспределении — проверяются не заявлениями, а малыми, но конкретными удобствами или неудобствами: - есть ли ПВЗ рядом, - можно ли напрямую оформить доставку, - сколько процентов наценки человек платит за банальные вещи. Это довольно жёсткий критерий: если страна способна вести сложную внешнюю политику, интегрировать территории, выстраивать новые цепочки импорта и параллельного ввоза, но при этом не может или не хочет организовать базовый сервис логистики для людей в этих регионах — это многое говорит о приоритетах.
Практический смысл и возможные выводы
1. С точки зрения государства - Нужен не только фискальный ответ (НДС для импорта через маркетплейсы), но и прямое требование к платформам: присутствие в новых регионах не как жест доброй воли, а как стандарт работы на российском рынке. - Можно связывать налоговые преференции, доступ к госзакупкам и другим возможностям с выполнением социально‑логистических обязательств. 2. С точки зрения маркетплейсов - Стратегия «подождём ещё пару лет» снижает риски, но усиливает репутационный и политический урон. - Уже сейчас есть логистические решения, частные компании, устойчивые маршруты — отсутствие ПВЗ выглядит не как техническая, а как волевая и экономическая недоработка. 3. С точки зрения жителей и местного бизнеса - Парадокс: челноки и посредники одновременно облегчают жизнь и фиксируют несправедливое положение региона. - При грамотном регулировании такие предприниматели могли бы стать частью официальной логистической инфраструктуры (франшизы ПВЗ, субагентские сети), а не серой прослойкой с наценкой. 4. В более широком смысле - История с ПВЗ — это маленькая модель более общего вопроса: как цифровая экономика распределяет свои блага и издержки между центром и периферией, богатыми и бедными, мирными территориями и постконфликтными зонами?Если отойти от конкретной политики и цифр, здесь проступает более общий вопрос о истине и справедливости: насколько честно мы, как общество, признаём реальные приоритеты, если готовы годами спорить о ставках НДС и триллионах, но допускаем, чтобы самые уязвимые группы платили за доступ к базовым благам дополнительными процентами и часами своей жизни? Как ты сам чувствуешь границу между «экономической целесообразностью» и элементарной справедливостью: в какой момент аргументы про риски и издержки перестают быть оправданием и превращаются в форму моральной слепоты?
novafone
Недоимки то повесят на покупателей.