Главная » Аналитика, Вооруженные силы

Почему ракетоносец Ту-22М3 разломился надвое при посадке — кадры многое объясняют (ВИДЕО)

05:31. 28 января 2019 Просмотров - 2,386 9 коммент. Опубликовал:
Почему ракетоносец Ту-22М3 разломился надвое при посадке — кадры многое объясняют (ВИДЕО) | Русская весна

Эксперт в области военной авиации, автор телеграм-канала «Взгляд человека в лампасах» прокомментировал ​обнародованное видео катастрофы сверхзвукового ракетоносца-бомбардировщика Ту-22М3, произошедшей в Мурманской области 22 января.​

Пора заканчивать «пляску на костях» в связи с катастрофой Ту-22М3 в Оленьей.

Тем, кто искренне переживает за аварийность в ВКС РФ — и вместе с тем сколько-нибудь разбирается в предмете, уже надоела вся та ахинея, которую несут самозваные диванные эксперты, никогда не бывавшие на военных аэродромах, а тем более на этом. Поэтому мы обязаны высказаться.

Ниже — не истина, а лишь размышления достаточно, смеем сказать, разбирающегося в таких делах человека. Сделанные на основе личного опыта (составляющего десятилетия) и информации, которая была почерпнута по теме данного авиационного происшествия из открытых источников. Это не утечка — это просто наш анализ. Его отправной точкой стала видеозапись катастрофы, появившаяся этой ночью. 

Видеозапись очень многое проясняет.

Начнем с того, что одним из элементов посадки является приземление или касание самолёта взлётно-посадочной полосы. Для дилетантов — это совсем другой элемент, чем собственно снижение самолета по глиссаде (приближение к ВПП). После окончания выравнивания летчик выдерживает самолет над землей при убранных оборотах двигателя, у машины падает скорость и подъемная сила, и она, плавно снижаясь, касается полосы.

То, что мы видим в ролике, сложно назвать «касанием». Это просто удар о полосу с перегрузкой в 5,6 единицы, если верить открытым источникам. А это в два с лишним раза превышает разрешённую эксплуатационную перегрузку для самолёта данного типа. В таких условиях у самолета, по всем законам физики, не было ни единого шанса остаться целым. Самолет обязан был разрушиться — что мы и видим.

Далее. При (неоднократном) просмотре ролика не удалось заметить снежинок в воздухе. Иначе говоря, перед нами очередной пример того, как первоначальные заявления о той или иной катастрофе в итоге оказываются весьма далекими от реальности. О «снежном заряде», в который внезапно попал самолет перед приземлением, не может быть и речи — а ведь именно так гласило официальное заявление Минобороны по поводу обстоятельств трагедии.

Туман и нулевая видимость

Перед нам в чистом виде туман, причем — очень сильный туман. Даже зрителям непросто что-либо разглядеть в этом ролике. А для командира экипажа с фактическим допуском в 300 на 3.0 (т. е. с нижней кромкой облаков НЕ НИЖЕ 300 метров и полётной видимости НЕ НИЖЕ трёх километров), подходящего к полосе на скорости 350–360 километров в час, эта видимость вообще нулевая. Что такое «полетная видимость»? Это не то же самое, что видимость для зевак, разглядывающих самолеты с земли. Полетная — значит видимость командиром экипажа полосы (наземных ориентиров) из кабины в полете. И обычно эта видимость не просто намного, а в разы меньше видимости для находящихся на земле наблюдателей. 

Иначе говоря, самолет садился почти вслепую. В этих условиях, выполнив точнейший заход по курсу (что говорит о высоком уровне подготовки), командир не видит ни самой полосы, ни ее заснеженное (скорее всего) покрытие. Поэтому он и бьется о нее с вертикальной скоростью 4–5 метров в секунду, даже без признаков выполнения выравнивания, без попыток создания самолёту посадочного положения. Командир по-прежнему шел по глиссаде и думал, что полоса намного ниже.

На ролике мы видим сначала фары, появившиеся в тумане. Так вот — увидев эти фары, помощник руководителя полетов (ПРП), сидящий у места точного приземления, обязан был тут же кричать: выравнивай, выравнивай! Бери, еще бери, задержи! Только ПРП в таком случае мог и обязан был командовать — потому что его начальник, руководитель полетов (РП) находился в этот момент в двух километрах от места посадки и физически не мог видеть происходящее.

У нас нет доступа к радиообмену командира экипажа майора Гурьева с контрольно-диспетчерским пунктом (КДП). Но то, что мы видим на ролике, заставляет подозревать самое худшее. А именно — что ПРП не давал никаких подсказок садившемуся самолету. Или же экипаж на них не реагировал?

Проблемы запасных аэродромов

Нам неизвестно — какие запасные аэродромы были на вылет этой пары из Оленегорска. Какая на них была погода на тот момент, когда оценивался вариант отправки экипажа на запасной аэродром, каков был фактический остаток топлива на самолёте на момент принятия решения и т. д. Возможно, погода могла ухудшиться и на запасных аэродромах, и они отказали в приёме этого борта у себя по погоде. Тем более, что Ту-22М3 могут эксплуатироваться только с ВПП длиной не менее 3000 метров, а это больше длины стандартного аэродрома, и таких полос у нас не так и много, тем более — как потенциальных запасных для северного Оленегорска. Возможно, что его и отправлять было и вовсе некуда, потому и было принято решение о посадке в тумане.

Выводы, причины и виновников назовёт лишь комиссия Службы безопасности по расследованию данного авиационного происшествия. И она их озвучит лишь тогда, когда будет завершено расследование и утверждён акт расследования авиационного происшествия, а это не один месяц, а то и год, как, примеру, с катастрофой Ту-154 в Сочи. 

Торопить её или пытаться разузнать что-то по ходу расследования — бесполезно. Членам комиссии категорически запрещено делиться информацией о ходе расследования до подписания Акта расследования (кроме специальных брифингов для прессы по решению председателя комиссии). Это касается СМИ, которые всё норовят уже на следующий день после трагедии, а то и в день её выведать или откровенно просто угадать (выдумать) и причины, и виновных. 

Мы не будем так поступать.

Читайте также: Страшные кадры и чудом выживший лётчик: появились снимки разбившегося ракетоносца Ту-22М3 (ФОТО)

Метки: Новости

9 Комментариев » Оставить комментарий


  • 302 224

    Интересно, а где же работа оборудования “Слепой посадки?” Если шли по глиссаде, прошли ближний привод, а там остаток до начала полосы уже 1000 метров! Высота при этом должна быть 90-100 метров? К тому же работа барометрического высотомера всегда с коррекцией от КДП и так же работа радиовысотомера, дающего ИСТИННУЮ высоту полёты всегда предупредят об опасной высоте, если на нём выставлено ограничение?! Оно всегда выставляется перед полётом радиомеханиками. Снова ошибка экипажа или техника подвела..?

    • 418 290

      Некоторая странность. Даже если бы пилот имел запас по высоте метров в 50, то с такой вертикальной скоростью это бы не спасло. Погасить вертикальную скорость на такой тяжелой машине не очень просто. Ладно пилот сильно ошибся, так еще и КДП все слепые?

    • 3486 3204

      Согласен с Вами по б-высотомеру и р-высотомеру , но посадку, в том числе, должен контролировать диспетчер. А по глиссаде шли , как будто бы с неоткорректированными высотомерами по давлению – упали на полосу , как при показаниях “0″.

  • 37 33

    Я извиняюсь, я не специалист, но судя по тому, как круто самолёт заходил на посадку, у него не работал высотомер и автоматика, отслеживающая все эти параметры? Или лётчики промахнулись, но не смогли уже самолёт вывести на второй круг? Как-то это всё странно выглядит, судя по видео.

  • 223 179

    Первые разумные слова, которые я встречаю, хотя и не дают ответов на многие вопросы.
    Мои соболезнования родственникам и близким погибших.
    Будем ждать выводов уполномоченной комиссии, хотя это и долго.
    На сколько я понял, эта птица очень сложна в посадке.

  • 6770 2059

    Военные самолёты могут садится при плохой видимости по лучу радара от службы посадки. Выводам комиссии верить нельзя, как и сочинским выводам. Как правило, подобные комиссии возглавляются заинтересованными в исходе дела лицами.

  • 22254 14693

    о главном ваще молчок – как комполка посадил самолёт.

  • 22254 14693

    “Пора заканчивать «пляску на костях» в связи с катастрофой Ту-22М3 в Оленьей”.
    “и утверждён акт расследования авиационного происшествия, а это не один месяц, а то и год, как, примеру, с катастрофой Ту-154 в Сочи. ”

    да хоть сто лет. Замалчивать тему, Затыкать рты неравнодушным и затягивать итоги расследования выгодно врагам. Чтобы причины были не названы, виновные не наказаны, а причины не устранены.
    Брахман, за такие фразочки извинятся надо. И сильно.

  • 478 294

    Ничего эти кадры не проясняют. Пилот вёл себя ненормально и противоестественно. Как и наземники.
    Это общее со случаями с Ту-154 и Ан-148 – там поведение пилотов тоже совершенно противоестественное. Противоестественное если верить официальным выводам.

Оставить комментарий

Вы вошли как Гость. Вы можете авторизоваться

Будте вежливы. Не ругайтесь. Оффтоп тоже не приветствуем. Спам убивается моментально.
Оставляя комментарий Вы соглашаетесь с правилами сайта.

(Обязательно)