Почему ракетоносец Ту-22М3 разломился надвое при посадке — кадры многое объясняют (ВИДЕО)
http://rusvesna.su/sites/default/files/styles/orign_wm/public/tu-22m3_5.jpg Эксперт в области военной авиации, автор телеграм-канала «Взгляд человека в лампасах» прокомментировал обнародованное видео катастрофы сверхзвукового ракетоносца-бомбардировщика Ту-22М3, произошедшей в Мурманской области 22 января. Пора заканчивать «пляску на костях» в связи с катастрофой Ту-22М3 в Оленьей. Тем, кто искренне переживает за аварийность в ВКС РФ — и вместе с тем сколько-нибудь разбирается в предмете, уже надоела вся та ахинея, которую несут самозваные диванные эксперты, никогда не бывавшие на военных аэродромах, а тем более на этом. Поэтому мы обязаны высказаться. Ниже — не истина, а лишь размышления достаточно, смеем сказать, разбирающегося в таких делах человека. Сделанные на основе личного опыта (составляющего десятилетия) и информации, которая была почерпнута по теме данного авиационного происшествия из открытых источников. Это не утечка — это просто наш анализ. Его отправной точкой стала видеозапись катастрофы, появившаяся этой ночью. Видеозапись очень многое проясняет. Начнем с того, что одним...
Читать далее 920 слов 83%.
Комментарий редакции
Данный комментарий создан автоматически с помощью ИИ:
Тезисы статьи:
1. Необходимо прекратить "пляску на костях" и обсуждение катастрофы Ту-22М3 без знания предмета.
2. Видео аварии показывает, что приземление было неаккуратным, с перегрузкой, превышающей допустимые нормы.
3. Отсутствие снежинок и густой туман указывают на реальные условия, отличные от официальных заявлений.
4. Командир самолета не имел достаточной видимости для безопасного приземления, что указывает на ошибки в управлении.
5. Причины аварии, а также виновные будут установлены только после завершения официального расследования.
Вывод:
Инцидент с катастрофой Ту-22М3 был следствием сочетания низкой видимости и недостаточной подготовки экипажа к сложным погодным условиям. Удар при посадке произошел из-за неприменения правильных действий на этапе приземления, что показывает важность профессионализма в военной авиации.
Вывод редакции:
Тезисы автора в целом обоснованы и соответствуют действительности. Анализ причин катастрофы основан на реальных факторах, таких как условия видимости и технология управления самолетом. При этом выводы автора акцентируют внимание на проблемах военной авиации в России, что делает его точку зрения актуальной и злободневной для отечественных читателей.
Редактор: 
mini4o
mini4o
Источник: http://rusvesna.su/news/1548627485
Поделиться:
Записи на схожие темы
Интересно, а где же работа оборудования “Слепой посадки?” Если шли по глиссаде, прошли ближний привод, а там остаток до начала полосы уже 1000 метров! Высота при этом должна быть 90-100 метров? К тому же работа барометрического высотомера всегда с коррекцией от КДП и так же работа радиовысотомера, дающего ИСТИННУЮ высоту полёты всегда предупредят об опасной высоте, если на нём выставлено ограничение?! Оно всегда выставляется перед полётом радиомеханиками. Снова ошибка экипажа или техника подвела..?
Некоторая странность. Даже если бы пилот имел запас по высоте метров в 50, то с такой вертикальной скоростью это бы не спасло. Погасить вертикальную скорость на такой тяжелой машине не очень просто. Ладно пилот сильно ошибся, так еще и КДП все слепые?
Согласен с Вами по б-высотомеру и р-высотомеру , но посадку, в том числе, должен контролировать диспетчер. А по глиссаде шли , как будто бы с неоткорректированными высотомерами по давлению – упали на полосу , как при показаниях “0″.
Я извиняюсь, я не специалист, но судя по тому, как круто самолёт заходил на посадку, у него не работал высотомер и автоматика, отслеживающая все эти параметры? Или лётчики промахнулись, но не смогли уже самолёт вывести на второй круг? Как-то это всё странно выглядит, судя по видео.
Первые разумные слова, которые я встречаю, хотя и не дают ответов на многие вопросы.
Мои соболезнования родственникам и близким погибших.
Будем ждать выводов уполномоченной комиссии, хотя это и долго.
На сколько я понял, эта птица очень сложна в посадке.
Военные самолёты могут садится при плохой видимости по лучу радара от службы посадки. Выводам комиссии верить нельзя, как и сочинским выводам. Как правило, подобные комиссии возглавляются заинтересованными в исходе дела лицами.
о главном ваще молчок – как комполка посадил самолёт.
“Пора заканчивать «пляску на костях» в связи с катастрофой Ту-22М3 в Оленьей”.
“и утверждён акт расследования авиационного происшествия, а это не один месяц, а то и год, как, примеру, с катастрофой Ту-154 в Сочи. ”
да хоть сто лет. Замалчивать тему, Затыкать рты неравнодушным и затягивать итоги расследования выгодно врагам. Чтобы причины были не названы, виновные не наказаны, а причины не устранены.
Брахман, за такие фразочки извинятся надо. И сильно.
Ничего эти кадры не проясняют. Пилот вёл себя ненормально и противоестественно. Как и наземники.
Это общее со случаями с Ту-154 и Ан-148 – там поведение пилотов тоже совершенно противоестественное. Противоестественное если верить официальным выводам.