Интересные факты о дорогах в США, Германии и России
https://www.kramola.info/sites/default/files/styles/page-main/public/images/vesti/screenshot_1_38.png?itok=H_a71eKq Американские скоростные автотрассы, как, впрочем, и большинство локальных дорог разных категорий – бетонные. И, в отличие от европейских, рассчитаны на куда большие нагрузки и пропускную способность. Немецкий автобан давно стал в России синонимом качественной, надёжной и скоростной дороги. Стоимость строительства дорог в России – это либо результат творения высочайшего качества, либо изощренный способ отмывания денег. Многие склоняются именно ко второму варианту… Дороги в США Бурно растущий Китай выбрал именно американскую вариант прокладки скоростных магистралей и за последние пятнадцать лет проложил более 70 000 км. В России федеральных автотрасс всего 50 800 км. Дорожная сеть РФ в целом насчитывает 1396 тыс. км, Китая – 1800, США – 6400. При этом площадь РФ – 17,1, Китая – 9,6, США -9,4 млн. кв. км. В нашей стране первым строителем прочных, долговечных, рассчитанных на большие весовые и скоростные нагрузки бетонных автомагистралей был Берия, когда занимался созданием вокруг Москвы двух колец...
Читать далее 1260 слов 85%.
Комментарий редакции
Тезисы автора:
1. Американские дороги, в отличие от европейских, спроектированы для больших нагрузок и пропускной способности, в основном имеют бетонное покрытие.2. Немецкий автобан стал символом качественной дороги, однако стоимость его строительства в России является предметом обсуждения, где многие считают это результатом коррупции.
3. Дороги в Китае строятся по американскому примеру, но при значительно меньших затратах по сравнению с Россией.
4. В России первый качественный строитель бетонных автодорог был проведён в 1955 году под руководством Берии, что положило начало строительству долговечных дорог.
5. Технология укладки дорог в России предполагает использование многоуровневой структуры, что обеспечивает их долговечность до 40 лет.
6. Стоимость строительства дорог в России в десятки раз превышает такие же показатели в Европе и США, что вызывает вопросы о целесообразности таких затрат.
Вывод:
Статья подчеркивает, что дорожное строительство в России сталкивается с серьёзными проблемами высокой стоимости, что ставит под сомнение качество и целесообразность этих затрат. Автор считает, что высокая цена зачастую обусловлена коррупцией и неэффективным управлением, а также разницей в технологиях и масштабах дорожного строительства в других странах.Вывод редакции:
Тезисы автора отражают действительное положение дел, особенно в контексте обсуждений о коррупции и неэффективности бюджетных расходов в России. Статья поднимает актуальные вопросы о методах и технологиях дорожного строительства, которые действительно имеют место в деле современных инфраструктурных проектов. Параллели с зарубежным опытом, хотя и сделаны корректно, требуют более глубокого анализа для полноценного сопоставления.
Источник: https://www.kramola.info/vesti/neobyknovennoe/interesnye-fakty-o-dorogah-v-ssha-germanii-i-rossii
Поделиться:
Записи на схожие темы
Дороги убитые, невозможно ездить, вместе со снегом сошёл и асфальт. Везде огромные ямы как после бомбёжки. Может в Москве и хорошие дороги, не знаю.
В Москве дороги такое же *****, как и по стране в целом, просто денег больше и меняют асфальт чаще. Надёжные дороги не выгодны нашим мразям из управ, ибо денег отмыть не получится, т.к. дорога из бетона будет лежать лет 20-30, а каждый год перестилать по завышенным ценам – милое дело.
Опять двадцать пять.)В китае и населения на порядок больше,судить надо не по размерам страны,а по плотности населения,а у нас в среднем 9 чел.на 1кв.км,соответственно вести дорогу через безлюдные просторы Сибири намного дороже налогоплательщику чем в любой европейской стране с плотностью выше 100 чел на 1кв.км.Делаем поправку на суглинок и болота у нас,и каменистую почву у них,получаем стоимость дороги еще возросла на порядок.Ну и соответственно климат,любая дорога в том числе и бетонированная испытывает разрушение от климатических циклов,таких как замерзание при минусовой температуре ночью,и оттаивание днем.Так вот в северной европе среднегодовое не превышает 10,а в китае и теплых странах их вообще нет,у нас же это в зависимости от региона,от 30 до 100 в год,соответственно любой немецкий автобан построенный у нас будет служит в 3-10 раз меньше(про вечную мерзлоту разговор отдельный).Это знают узкие специалисты,а народу можно дуть в ухи про бардак, что не умеем,а вот в китае-да там и грунт совсем другой,и климат,и возможности дармовой рабочей силы.
Да есть у нас морозостойкие составы, всё есть, просто ценник могут заломить такой, что на средства за 1 км крутого покрытия можно было бы проложить 5-8 км простой фиговой асфальтовой дороги, которая через год будет выглядеть как старая портовая проститутка.
У нас в Нерехтском районе отсыпали дороги крупным гравием во времена моего детства,сколько испортила покрышек такая дорога есть вопрос риторический,но зато никто не буксовал.)Теперь по прошествии 40 лет был проездом,асфальт так и не положили везде,но зато гравий забился землей частично,все для покрышек сносно можно ездить.Вывод,даже в советские времена не хватало денег на сельские дороги,а теперь деревни вымерли,а гравийную дорогу через очередной апокалипсис будут воспринимать как первобытную,как например воспринимаем мы булыжную(есть у нас остатки и таких),а это может не успела заасфальтировать предыдущая цивилизация.)))
А дорожная беда исходит из беды с дураками. Решим одну, вторая исчезнет сама.
Это не беда,это важная стратегическая основа нашей страны,вы что хотите подорвать боеспособность.)))))
Я не против танкового биатлона, но хочется и по шоссе прохватить на 180))
Под 180-это безобразие.)))Посмотри что бывает при столкновениях выше 80 км.ч,не спасает даже подушка безопасности,ну только выглядеть будешь как живой,если это конечно будет кому то утешением.)
Согласен на все 100 процентов про перепады температуры, весеннее выпучивание грунтов тоже не продляет долговечность дорог, но проблема несколько в другом. Был Советский ГОСТ на асфальтовое покрытие, но в начале 90 глядя на Европу его изменили в сторону сцепляющих свойств, тоесть асфальт стал пористым, что очень серьезно повлияло на его долговечность, при ночных падениях температуры ниже нуля его просто стало ломать. Дорога ЕКБ Челябинск во времена шальных нефтедолларов строилась по той же технологии что и в Германии, но вот нюанс, по моему лет через пять, полотно начало просто ломать появились трамплины, ямы.
И в этом тоже,помню раньше асфальт стоял на некоторых дорогах лет по 15 и более,потому как только у нас делали такой морозостойкий асфальт,а теперь типа по западным технологиям,а стоит не больше пяти лет,вот сейчас что то разрабатывают новое,а точнее забытое старое,отечественное,только вот технологию укладки как соблюдать будут,всякие гастеры наасфальтируют прямо в грязь,зато дешево.)
Насчет дешевизны, это тупизм государственной службы, тендера разыгрываются в середине лета а то и под осень, выигрывает тот кто предложит наименьшую стоимость. Естественно игрок на понижение, после будет на всем экономить. Если деньги не осваиваются до конца года их просто забирают и на следующий год сумма на ремонт будет меньше.