Почему падают самолеты? Мнение Ирины Волынец
АВТОР СТАТЬИ: Ирина Волынец Почему Россия, ещё недавно бывшая мировым лидером в авиастроении, закупает авиационный секонд-хенд по всему миру? Кто должен нести ответственность за гибель перевозимых на импортном хламе людей? Почему выпускник КАИ, дипломированный авиаинженер Андрей Петров вынужден работать риэлтором и как это может быть связано с авиакатастрофой в Казани? Почему, если уж мы такие бедные, Универсиада в Казани стала самой дорогой в мире? 18 ноября объявлен в Татарстане указом президента днем траура. В воскресенье вечером при заходе на посадку в международном аэропорту Казани Самолет Боинг 737-500 авиакомпании «Татарстан», выполнявший рейс 363 Москва-Домодедово — Казань, взорвался. Погибли 50 человек, в том числе глава управления ФСБ по Татарстану Александр Антонов сын и президента Татарстана Ирек Минниханов. Оба бортовых самописца уже найдены, все ждут обнародования причин этой авиакатастрофы. Неисправность изношенной бэушной техники? Погодные условия? Человеческий фактор? Роковое стечение ряда обстоятельств? http://nstarikov.ru/new/wp-content/uploads/2013/11/oskolki2-450×337.jpg...
Читать далее 2845 слов 95%.
Комментарий редакции
Тезисы статьи Ирины Волынец:
1. Россия, некогда лидер в авиастроении, теперь вынуждена закупать бэушные самолеты, что говорит о деградации отечественной отрасли.
2. Авиакатастрофа в Казани подчеркивает, что ответственность за безопасность не лежит только на пилотах, но и на условиях эксплуатации и качестве самолётов.
3. Негативные последствия реформ 1990-х годов, к которым привел Горбачёв, до сих пор сказываются на состоянии российского авиапрома.
4. Западные самолеты, такие как Boeing 737, имеют негативную репутацию по безопасности, в отличие от отечественных моделей.
5. Отказ власти поддерживать отечественное производство самолетов ставит российскую авиацию в зависимость от зарубежных производителей.
6. Медведев упразднил контракты на закупку российских самолетов и вместо этого предпочелностранную технику, что демонстрирует предательство интересов России.
7. Кризис в двигателестроении усугубляет ситуацию, ставя под угрозу независимость и развитие российской авиации.
8. Авиаперевозчики получают выгоду от аварий, так как самолеты застрахованы, и это может привести к конфликту интересов.
Вывод:
Статья Ирины Волынец подчеркивает катастрофическое состояние российского авиапрома, семьи людей, которые потеряли родных в аварии, несут горе из-за безответственного подхода к безопасности и ухабистого пути, который прошла страна после распада СССР. Власти, в лице Медведева, по мнению автора, предали интересы государства и граждан, ставя финансовую выгоду выше человеческих жизней.
Вывод редакции:
Тезисы автора статьи Ирины Волынец отражают критическую позицию в отношении текущего состояния российской авиационной отрасли и взаимодействия с западными производителями. Указанные проблемы действительно существуют и многие из них согласуются с реальными вызовами, с которыми сталкивается Россия в области авиастроения. Тем не менее, некоторые утверждения могут носить необъективный характер, так как не учитывают все аспекты работы современных авиаперевозчиков и развитие технологий. Важно также отметить, что проблемы, связанные с авиакатастрофami, имеют многогранные причины и не всегда могут быть приписаны исключительно нерегулируемой ситуации в секторе.
Редактор: mini4o
1. Россия, некогда лидер в авиастроении, теперь вынуждена закупать бэушные самолеты, что говорит о деградации отечественной отрасли.
2. Авиакатастрофа в Казани подчеркивает, что ответственность за безопасность не лежит только на пилотах, но и на условиях эксплуатации и качестве самолётов.
3. Негативные последствия реформ 1990-х годов, к которым привел Горбачёв, до сих пор сказываются на состоянии российского авиапрома.
4. Западные самолеты, такие как Boeing 737, имеют негативную репутацию по безопасности, в отличие от отечественных моделей.
5. Отказ власти поддерживать отечественное производство самолетов ставит российскую авиацию в зависимость от зарубежных производителей.
6. Медведев упразднил контракты на закупку российских самолетов и вместо этого предпочелностранную технику, что демонстрирует предательство интересов России.
7. Кризис в двигателестроении усугубляет ситуацию, ставя под угрозу независимость и развитие российской авиации.
8. Авиаперевозчики получают выгоду от аварий, так как самолеты застрахованы, и это может привести к конфликту интересов.
Вывод:
Статья Ирины Волынец подчеркивает катастрофическое состояние российского авиапрома, семьи людей, которые потеряли родных в аварии, несут горе из-за безответственного подхода к безопасности и ухабистого пути, который прошла страна после распада СССР. Власти, в лице Медведева, по мнению автора, предали интересы государства и граждан, ставя финансовую выгоду выше человеческих жизней.
Вывод редакции:
Тезисы автора статьи Ирины Волынец отражают критическую позицию в отношении текущего состояния российской авиационной отрасли и взаимодействия с западными производителями. Указанные проблемы действительно существуют и многие из них согласуются с реальными вызовами, с которыми сталкивается Россия в области авиастроения. Тем не менее, некоторые утверждения могут носить необъективный характер, так как не учитывают все аспекты работы современных авиаперевозчиков и развитие технологий. Важно также отметить, что проблемы, связанные с авиакатастрофami, имеют многогранные причины и не всегда могут быть приписаны исключительно нерегулируемой ситуации в секторе.
Источник: http://nstarikov.ru/club/34570
Поделиться:
Записи на схожие темы
Пока что кресты ставим на могилах, как Людей, так и на Промышленности. А когда будем ставить кресты на тех, кто до такого довёл, это допустил и сделал?
Boт этoт caйт: http://bit.do/allfullinfo – настоящая бaзa дaнных вcex житeлeй нашей страны. Слyчайно нашла ее в интepнeте, и решила проверить на себе и родных. Как оказалось, здесь инфopмaaции больше, чем я могла бы себе представить, даже самые мелкие подробности.