Стратегические задачи авиация дальнего действия (АДД) в войне не решала, только тактические и оперативные. Была попытка вывести Финляндию из войны в 1944г., неудачно. Массированных налётов до конца войны АДД не производила. Как правило это были или одиночные или небольшие группы самолётов, вылетавшие почти всю войну по ночам по разным целям. Массированно и днём АДД применялась только в конце войны – Кенигсберг и Берлин. Ил-4, в отличие от Ил-2 был неудачным, неустойчивым самолётом (с)/Молодчий, Решетников/. Самыми удачными самолётами АДД были Ли-2 (С-47) и Б-25. Пе-8 не был бронирован (бронеспинки 5 членов экипажа не в счёт) и уж никаким аналогом Б-29 не был даже близко (это разные поколения) – полным аналогом был Ту-4, но это уже после войны. Ощутимого вклада Пе-8 в силу своей малочисленности не внесли (сравните 93 штуки Пе-8 и 36 тысяч Ил-2. Без прикрытия они тоже летали только ночью, днём это было самоубийство (погром АДД в дневных вылетах в июле 1941-го). Кроме этого Пе-8 имел слабое крыло и был снят с вооружения ещё в 1945г. Пе-2 и Ю-87 разные машины, а Ю-88 Пе-2 не превосходил. Пе-2 был очень строг в пилотировании на посадке и на малых скоростях – сказывалось истребительная конструкция – слабонесущее крыло, поэтому небоевые потери достигали 50%. С пикирования Пе-2 применялся не во всех полках, нормальная боевая нагрузка не превышала 600кг (как у одномоторного Ил-2). В перегруз- до тонны. Ю-88 был удачнее. Истребители Як, МиГ и ЛаГГ начального периода войны не были хорошо освоены, хромала и тактика применения ИА ВВС, поэтому больших успехов истребители в начале войны не имели. Мессеры по крайней мере им не уступали. Сравните – А.И.Покрышкин до осени 1942г. сбил 12 самолётов врага на МиГ-3 и Як-1, сам 2 раза был сбит, затем полгода не воевал, а в 1943 году уничтожил в 4 раза больше фашистов официально (правда воевал на импортной технике). Потом стал комдивом и больше сам не летал.
Но согласен с автором – при всех неудачах и провалах начала войны – итог войны известен. Слава героям РККА! А мы можем только гордиться Нашей Победой.
Николай,ты определись-кто ваши,кто наши. читаю и не понять : мы сделали,мы выпускали… не вы,а они! Они-те кого ты обзываешь последними словами. а ВЫ способны только бумажный вихрь над страной разгонять.
Ящик Пандоры — информационный сайт, на котором освещаются вопросы: науки, истории, религии, образования, культуры и политики.
Легенда гласит, что на сайте когда-то публиковались «тайные знания» – информация, которая долгое время была сокрыта, оставаясь лишь достоянием посвящённых. Ознакомившись с этой информацией, вы могли бы соприкоснуться с источником глубокой истины и взглянуть на мир другими глазами.
Однако в настоящее время, общеизвестно, что это только миф. Тем не менее ходят слухи, что «тайные знания» в той или иной форме публикуются на сайте, в потоке обычных новостей.
Вам предстоит открыть Ящик Пандоры и самостоятельно проверить, насколько легенда соответствует действительности.
Сайт может содержать контент, не предназначенный для лиц младше 18-ти лет. Прежде чем приступать к просмотру сайта, ознакомьтесь с разделами:
Стратегические задачи авиация дальнего действия (АДД) в войне не решала, только тактические и оперативные. Была попытка вывести Финляндию из войны в 1944г., неудачно. Массированных налётов до конца войны АДД не производила. Как правило это были или одиночные или небольшие группы самолётов, вылетавшие почти всю войну по ночам по разным целям. Массированно и днём АДД применялась только в конце войны – Кенигсберг и Берлин. Ил-4, в отличие от Ил-2 был неудачным, неустойчивым самолётом (с)/Молодчий, Решетников/. Самыми удачными самолётами АДД были Ли-2 (С-47) и Б-25. Пе-8 не был бронирован (бронеспинки 5 членов экипажа не в счёт) и уж никаким аналогом Б-29 не был даже близко (это разные поколения) – полным аналогом был Ту-4, но это уже после войны. Ощутимого вклада Пе-8 в силу своей малочисленности не внесли (сравните 93 штуки Пе-8 и 36 тысяч Ил-2. Без прикрытия они тоже летали только ночью, днём это было самоубийство (погром АДД в дневных вылетах в июле 1941-го). Кроме этого Пе-8 имел слабое крыло и был снят с вооружения ещё в 1945г. Пе-2 и Ю-87 разные машины, а Ю-88 Пе-2 не превосходил. Пе-2 был очень строг в пилотировании на посадке и на малых скоростях – сказывалось истребительная конструкция – слабонесущее крыло, поэтому небоевые потери достигали 50%. С пикирования Пе-2 применялся не во всех полках, нормальная боевая нагрузка не превышала 600кг (как у одномоторного Ил-2). В перегруз- до тонны. Ю-88 был удачнее. Истребители Як, МиГ и ЛаГГ начального периода войны не были хорошо освоены, хромала и тактика применения ИА ВВС, поэтому больших успехов истребители в начале войны не имели. Мессеры по крайней мере им не уступали. Сравните – А.И.Покрышкин до осени 1942г. сбил 12 самолётов врага на МиГ-3 и Як-1, сам 2 раза был сбит, затем полгода не воевал, а в 1943 году уничтожил в 4 раза больше фашистов официально (правда воевал на импортной технике). Потом стал комдивом и больше сам не летал.
Но согласен с автором – при всех неудачах и провалах начала войны – итог войны известен. Слава героям РККА! А мы можем только гордиться Нашей Победой.
Николай,ты определись-кто ваши,кто наши. читаю и не понять : мы сделали,мы выпускали… не вы,а они! Они-те кого ты обзываешь последними словами. а ВЫ способны только бумажный вихрь над страной разгонять.